中俄2026联合声明点名图们江出海！
1880年前后，吴大澂第一次到吉林协助边防工作，实地查看地形，组织绘制地图，研究历史文件，为边境事务做准备。1886年，他担任督办吉林边务大臣，再次前往珲春地区，专门负责跟俄方进行边界勘察谈判。
在谈判准备阶段，吴大澂带领随员沿边界地区行走，测量具体地形，收集相关证据。他准备了条约文本和地图，在会议中指出界碑位置存在偏差，要求按照约定距离海口约二十里立碑。
俄方代表巴拉诺夫坚持海水涨潮范围的说法，双方经过多轮讨论。吴大澂还组织人员实地勘察黑顶子地区，步行穿越山坡和江岸，确认土地归属细节。经过几个月交涉，最终在条约中写入中国船只可沿图们江出入的相关内容。
谈判结束后，吴大澂继续处理边务事务，组织人员在边界立碑，并安排驻守收回的区域。他后来参与其他公务，他的这些工作为后来图们江相关权益提供了历史依据。
2026年5月，中俄两国在北京签署联合声明，明确按照1991年中苏国界东段协定第九条的精神，与朝鲜一道继续就图们江出海问题开展三方协商工作。
这个表述比2024年的版本更具体，从之前的建设性对话升级到直接引用法律条款，指向实际操作层面。声明还提到在大图们倡议框架下加强贸易、投资、交通等领域的合作，推动东北亚地区发展。
历史上，1860年中俄北京条约后，中国失去大片沿海土地，吉林从沿海省份变成内陆。1886年勘界过程中，通过谈判争取到船只出入图们江的条文。1938年张鼓峰事件后，航道实际使用受限。
朝鲜战争期间，苏联为运输军事物资在图们江入海口附近修建桥梁，1959年改建为钢筋混凝土铁路桥。这座桥桥底到水面高度只有约7米，河道被桥墩分成窄通道，只能通过300吨以下小船，大型货轮无法通行。
2025年前后，俄朝共建的第二座公路桥完成主跨合龙，计划2026年6月通车。现在形成两桥并存的局面，进一步影响大型船舶通行。
1991年协定在法律上确认出海权，但桥梁高度和河道淤积问题使实际通行困难。货物往往需要转运到俄罗斯扎鲁比诺港或朝鲜罗津港，增加运输距离和成本。
联合声明中三方协商的提法，可以看出各方在这一问题上愿意继续对话。后续可能涉及桥梁改造方案讨论、河道疏浚工程规划和技术标准协调。这些工作需要中俄朝三方工程人员进行实地测量、水文数据收集和方案比对。
吉林省粮食、黑龙江木材、内蒙古煤炭等物资如果能降低转运费用，对东北经济带动作用明显。当前借港出海模式虽然维持了基本运输，但效率和成本问题长期存在，协商推进有助于逐步改善条件。
这一协商过程涉及地缘利益平衡、技术可行性评估和多边协调机制建设。各方通过会议交换数据，制定分步实施计划，先解决小型船舶通航，再逐步推进大型货轮条件改善。
图们江下游15公里属于俄朝界河，航道维护需要三方配合，河道淤积清理和桥梁净空高度调整是重点议题。声明为这些具体工作提供了框架支持，东北地区相关产业和物流企业对此保持关注。
中俄双方还同时推进黑瞎子岛地区水域航行协定谈判。图们江出海问题不是孤立存在，而是与区域交通网络建设、能源合作和贸易便利化联系在一起。大图们倡议框架下的合作涵盖多个领域，长期看有助于东北振兴和东北亚经济联动。