“爸、妈，你们放心睡，我开了辅助驾驶。” 这是27岁的张某，在2025年10月2日凌晨3点多，对车后座父母说的最后一句话。

2025年十一假期，江西赣州高速。凌晨三点多，27岁的儿子跟后座爸妈说了句“放心睡”，然后这一睡，三个人就再没醒过来。

事故调查报告我看了，时间线是这样的：3点54分开出服务区，3点59分34秒打开了IACC功能，好多人管它叫辅助驾驶。从4点0分9秒到撞车前，他的脚再没碰过刹车油门。

EDR调出来的数据是——从4点整到4点0分13秒，整整13秒，他两只手没碰过方向盘。

13秒，高速上能跑出去几百米。这13秒他能干嘛？回头跟爸妈说几句话，递个毯子，盖个东西。就这些。他觉得车子自己能搞定。网上那些视频，一个个车主都在那演示“脱手跑高速”，销售嘴里也全是“这车比你开得好”。

可他不晓得，前面快车道上停着辆大货车，因为没油熄火了。他更不晓得，自己开的这辆车，夜里一百多码的速度，根本认不出前面一个不动的大家伙，更别说自己刹停。

这不是天灾，这就是人祸。一家三口，栽在两个糊涂蛋手里。

车企把“辅助驾驶”包装得跟朵花似的。IACC、NGP、NCA，弄一堆你记不住的洋名，广告里全是车主在驾驶座上翘着腿喝咖啡。嘴上挂的是“辅助”，营销全往“自动”上靠。

我总在想，这个年轻人是不是就被这种宣传给惯出了胆儿？他肯定觉得这车聪明，聪明到能替他盯着前头几百米的路。

可他不知道的是，出事前几个月，央视跟一家媒体做过一次实测，近40款主流车型里，在夜间施工避让卡车这个项目上，能安全通过的不到一半。超过一半的车，包括那些贵得离谱的高端智能车，面对一台停着的卡车，就是直直怼上去，一点反应没有。

再说那辆大货车，更气人。司机谭某，不会切换主副油箱，车在快车道上直接熄火了。按规定，你至少得在150米外放三角牌。结果他就拎了几个锥筒，扔在离车不到45米的地方。凌晨四点的黑夜，那点东西跟没有一样。

一个把命交给机器，一个把车撂在快车道。两边都犯了糊涂，那辆飞驰的长安启源A07，就这么成了三个人的铁棺材。

在我看来，这件事最让人后背发凉的，不是某个人的愚蠢，而是整个社会对“偷懒”这件事的纵容。我们发明自动挡，因为懒得踩离合；发明定速巡航，因为懒得踩油门；现在又追捧辅助驾驶，因为懒得握方向盘。每偷掉一个懒，我们就交出去一份掌控权。车企精准地抓住了这个心理——你不是累了吗？你不是想玩手机吗？交给我。可问题是，技术进步的节奏，远远跟不上人类偷懒的欲望。当“我想松手”的念头跑在了“技术靠谱”的前面，出事只是早晚。这场事故的本质，就是一个普通人在一个普通的凌晨，被自己“想省事”的念头给害了。

技术当然有问题。现在的L2级辅助驾驶，就是个高级自适应巡航，能应付八成的正常路况。可剩下的两成，偏偏就是那些要命的突发状况：前头突然停住的车、路中间冒出来的障碍物、乱七八糟的施工路段。

可真正要命的不光是技术。是普通人压根分不清“辅助”和“自动”之间的那条线在哪。车企揣着明白装糊涂，使劲模糊这条线，让你觉得只要车够智能，自己就能偶尔开个小差。

现实呢？就算是行业里走得最靠前的那几家，跑了那么多路测数据，也没人敢拍胸脯说能搞定所有突发状况。国内那些造车新势力，你翻翻新闻，哪家没撞过高速上停着的车？这说明什么？现在的辅助驾驶，就像一个刚拿驾照的新手，白天路况好开得像模像样，一碰到紧急情况，要么一脚踩死，要么干脆不踩，最后还得你来收拾。

你让这么个新手替你跑长途，自己跑后座睡觉？这不是心大，是拿命赌。

好在上面的人也在动。2025年9月，工信部发了组合辅助驾驶系统的安全要求征求意见稿，要求L2级别的车必须装驾驶员监测系统。你要是脱手或者眼睛离开路面太久，车会报警，严重的直接禁用辅助功能。有些人管不住自己，就让车来管。

根子不在技术，在人。人对“舒服”的追求，盖过了对“危险”的那点怕。我们愿意信冷冰冰的算法，却不在乎凌晨三点人本来就会犯困。我们迷上了“科技感”，却忘了开车这事，手里握着的不是方向盘，是一车人的命。

别再拿“开了辅助驾驶”当护身符了。这话听着，像在跟阎王爷递投名状。

车是机器，机器就会犯错，或者更直白点，造机器的人会犯错。而那个坐在驾驶座上的活人，才是这辆车最后一道、也是最靠得住的一道保险。

写到最后，又想起他那句“放心睡”。他是真想给爸妈一份踏实，可偏偏亲手把他们推到了危险跟前。这个错，一个儿子这辈子扛不起。

愿那一家三口安息。也愿每个开车的人都记着：方向盘后面那只手，攥着的不是个圆环，是一家人的命。科技可以信，但千万别、千万别把自己的命，整个交给一段代码。


信息来源：光明网《江西一车辆在高速上双手离开方向盘开启智驾，追尾货车致3人死亡，官方公布调查报告》2026年5月30日报道