硬扛了100多天的巴拿马终于扛不住了，在联合国当着100多国的面要求中方手下留情，很可惜巴拿马再次搞错了方向！
 
5月26日，巴拿马外长阿查在安理会高级别会议上大吐苦水，恳求中方手下留情，却半句不提巴拿马撕毁合同抢中企港口的破事！
 
事情要从头说起。2026年1月下旬，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布1997年授予香港长和旗下巴拿马港口公司运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同"违宪无效"。
 
这两座港口一个扼守运河太平洋入口，一个坐镇大西洋一侧，长和公司在这里深耕将近三十年，合同原本还有二十多年才到期。就这样，合法经营了近三十年的中企，被一纸法院裁决扫地出门。
 
这背后是谁在推波助澜？早在2025年1月特朗普第二任期开始的当天，巴拿马审计机构就已进驻港口公司，启动所谓的"调查"。
 
2月，美国国务卿鲁比奥出访巴拿马，在公开场合和闭门会谈中反复向巴拿马政府施压，称中国在运河两端的港口经营权对美国构成"安全威胁"，要求巴拿马"驱逐中企、收回港口"。
 
美国人的算盘打得很响：巴拿马充当"马前卒"，替华盛顿清除中国在这条全球航运大动脉旁的存在。
 
巴拿马总统穆利诺选择了顺从。合同撕了，港口抢了。只是他没想到，中国这次没有忍气吞声。
 
从2026年3月起，中国各大港口开始对悬挂巴拿马国旗的船舶加强港口国监督检查。
 
数据触目惊心：3月8日至12日短短五天，中国港口滞留了28艘巴拿马籍船舶，占同期全部外籍滞留船舶的75.7%，而去年同期这一比例还不足十分之一。
 
整个3月份，中国港口共滞留124艘船舶，其中92艘挂巴拿马旗，占比约75%。
 
有人说这是"打击报复"，中方的回应却滴水不漏——这些检查完全依照国际海事规则和港口国监督制度进行，在国际法框架内合法合规，一根头发丝的毛病都挑不出来。这才是高手的打法：你用司法手段打掉我的合同，我用国际规则还施于彼身，让你哑口无言，叫苦无门。
 
船被扣一天，租金损失就在两万到五万美元之间。船东不讲政治，只看账本，大量船东开始连夜将船旗从巴拿马改为马绍尔群岛或利比里亚，巴拿马的"方便旗"生意正经历一场慢动作的挤兑。
 
巴拿马运河管理局数据显示，3月下旬过河船舶数量环比下降约12%，每日过路费损失超过80万美元。这才是真正的"疼"。
 
与此同时，中国交通运输部约谈了地中海航运和马士基两大航运巨头，要求其遵守国际商业规则，不得参与违规操作。
 
底气十足——中国是全球第一造船大国，地中海航运92%的新船订单、马士基近60%的新船订单均由中国船厂承接。
 
此外，长和集团在中方支持下向国际商会仲裁院提交了仲裁申请，索赔至少20亿美元，索赔金额涵盖直接成本和剩余二十多年特许经营期的预期收益。
 
这一套组合拳打下来，巴拿马坐不住了。4月8日，巴拿马外长阿查在一场会议上公开喊话，希望中国将船舶扣押数量"降回正常水平"，并"尊重巴拿马的司法主权"。
 
一边撕合同夺港口，一边要求对方"尊重主权"——这个逻辑，实在让人看不懂。
 
巴拿马总统穆利诺随后在4月9日出来"降温"，对媒体罕见表态，表示希望缓解与中国的紧张关系，言辞比外长软化了许多。
 
这一软一硬的组合戏，折射出巴拿马内部的焦虑与矛盾——一方面不敢得罪美国，另一方面真实的经济损失已经拍在了脸上。
 
到了5月26日的安理会现场，巴拿马外长又换了一套说辞，用多边主义、对话精神来包装自己的处境，两国外长随后也进行了双边会见，但这场会谈注定笼罩在巴拿马船只被大规模检查扣押的阴影之下。
 
巴拿马的问题，说到底是搞错了方向。以为跟着美国走、把中企扫地出门，就能换来华盛顿的真心庇护。
 
殊不知，美国及其盟友所真正在意的，是巴拿马运河这条承载全球约5%海运贸易量的战略咽喉，而不是巴拿马这个小国的死活。美国需要的是一个服从的棋子，而不是一个真正的盟友。
 
事实上，长和旗下的港口公司是巴拿马唯一一家接纳当地政府持股、并按约支付股息的港口公司。
 
从1997年至今，长和累计向巴拿马支付或缴纳了1.26亿元股息、6.68亿税费，还带动了59亿的经济效益和25000个工作岗位。这些真金白银换来的，是一纸"违宪"的判决。
 
如今，合同撕了，港口没了，船被查了，钱在赔，生意在跑。巴拿马跑到安理会讲对话、讲多边主义，听起来很动听，却解决不了任何实际问题。
 
因为中国早就说得很清楚：任何国家、企业无视规则、损害中资合法权益，无论背后有谁撑腰，都必须付出代价。
 
这不是威胁，这是原则，也是信号——中国不是好惹的那一方，谁选择跟风砸场子，就要做好承担后果的准备。