蔚来 ES9 定价刚刚发布了，49.8 万起，BaaS 后 39 万起，很有冲击力。在所有的配置和技术中，我觉得天行全主动悬架是蔚来 ES9 中诠释科技行政旗舰最重要的一个。

前段时间评测 NWM 2.0 新版本，顺便有机会充分体验了一下 ES9 的全主动悬架。其实之前我觉得在城市代步的场景中，不太能开得出来双腔双阀的空气悬架和全主动悬架的区别，但其实不是。

城市里开虽然大部分时候不像山路、赛道那么体现全主动悬架反向抑制侧倾的魔法体验，但一个是提速不抬头，刹车不点头，一个是长段的施工路段，ES9 的全主动悬架能极大幅度的「抹平」路面的起伏，还有那种连续减速带，非常美妙。

这个本质其实是 48V 集成式主动悬架，从原理上来说，因为泵和减振器油路极短，可以把延迟做得极低，高性能无刷电机每秒 1000 次的扭矩频率调整，执行器 40Hz 的响应频率，响应带宽太高了，所以对于 1 - 10 Hz 的全频段路况，ES9 全部轻松拿捏。

我觉得对于像 ES9 这样的行政旗舰来说，基于 48V 的更高的响应带宽，能够在任意路况下提供始终如一的稳定姿态，是对二排乘客最大的尊重，符合这台车旗舰的定位。

虽说今天是 ES9 的场子，但如果从 ET9 立项开始搞算起，其实蔚来搞全主动悬架的量产标定、工程化测试集成方面的经验已经很丰富了。是这一波全主动悬架的先行者。

还是那句话，无论买不买，这种前瞻又带点神奇的体验，推荐大家都去试驾一下～蔚来 蔚来ES9上市发布会