近日分别深度驾驶了W212 E260L和E400L，是这个时期国产奔驰E的两个极端，这种前后脚的分别体验比较有趣。

抛开配置的天差地别，M276高功率引擎的333匹马力对比M274引擎的211匹马力也具备压倒性优势。但落实到实际体验上，两个车单就驾驶方面的区别其实没那么夸张。

两个车的油门踏板曲线、变速箱响应速度乃至油门踏板的重量都有区别。在不使用驾驶模式干预的前提下，260在城市路况日常驾驶会觉得比400沉重一些。M274引擎的低扭其实是特别充沛的，这里的“沉重”更多出自油门踏板本身的区别。以日常代步的驾驶习惯，维持一个差不多的加速度，两个车在转速上的区别其实不大，但260明显需要更大的油门开度。换言之，400的出力方式明显是更加高级的，可以用微小的油门开度维持前进，我喜欢这种从容感。260日常驾驶虽然动力总成出力积极轻快，但往往需要更大的油门开度，奔驰故意这样做出区分也合理。

中高转速没得说，400具有压倒性优势，但中高速工况下两个车因为变速箱的响应又有一些有趣的不同。两个车同样是7G-Tronic变速箱，但响应速度上差异很大，260的明显响应快且执行干脆，更爱降挡，特别爱使劲儿。400其实有点儿M272时期的7AT特性，不是很爱降挡，面对动力请求会优先尝试用现有挡位拉，而后才降挡，偶尔会有些犹豫不决。在跑高速时，400这种优雅的响应风格让人只想安稳巡航，日常能遇到的大部分动力请求确实也能依靠充沛的动力储备以不降挡的方式满足。260在这方面风格差异巨大，油门开度多来一点儿它就想降挡，干脆利落，没有属于老旧奔驰的那种犹豫。274的绝对动力必然没有276好，但在这种性格差异下，260反而让人更有开快的欲望，驾驶260跑高速是一件特别畅快的事情，这种差异一定是很多人想不到的。

和很多欧洲豪华品牌入门级动力总成一样，260的M274引擎运转品质明显逊色于6缸车型，这确实是一个声音不怎么好听的机器。

M274引擎装在212上，是一辆同时满足了各种优点的工具型小汽车。驾驶方面明显比前期款212先进好开，油耗不高且相当稳定可靠，对养护的要求以及几个通病处理起来的费用也显著低于6缸奔驰，确实是个好车。

但为什么我说是“工具型小汽车”呢，因为我这是一辆低配260，简陋的配置和274引擎比较粗糙的运转品质让这台车不太能满足情绪价值，尤其是在深度体验过E400L之后