张雪机车icon爆火后的
第一批“受害者”出现了

某驾校教练喊话张雪
干脆累死他得了
这教练是一天不想干了
以前没多少人学摩托车驾照
现在每天学员爆满
天天累得洋熊一样

这是凡尔赛本赛
不过也不用太乐观
目前我国还有
100多个大小城市禁摩
若放开
张雪机车这样的小厂
将迎来大的发展机遇

我敢打赌，如果国家当年不禁摩，放开创新，国际比赛早就是我们的了。不过，这样的机车是比赛用的如果在我们的城市里飚会很危险。

摩托车若是全面放开，医院和交警的创收绝对比“张雪这样的小厂”创收来得快你信不？到时候，被摩托害惨的家庭也绝对比“张雪这样的小厂”养活的家庭更多你信不？

摩托车说破大天了去，肉包铁是事实，一旦出事，驾驶者重伤甚至死亡的概率远超汽车驾驶员，也远比两轮电车驾驶者要多。这样的产业，被规定在一个可控范围内才是对社会最好的，不宜全面放开。

张雪机车不适合公路，太快。只能是民用版。机车热，超速对他人对自己不负责。想体验，要单挑，专门场地，专门训练。专业人员保驾。一条龙。从民用D慢慢升级。需要管理。如果有伤亡就不美丽了。

张雪很有格局，尤其是推动摩托车驾照分级，按现在的法律，新手都可以买个400CC在公路上狂飙，可想而知…

国家禁摩也不是拍脑袋，而是有实际事故数据的，摩托事故死亡率相比汽车高太多了，网红女骑手是关注一个死一个，肉包铁确实不如铁包肉。

摩托车的死亡事故率显著高于汽车，无论按国内还是国际口径，差距都非常明显。

核心数据对比

- 按每亿英里行驶里程（美国NHTSA 2023）：摩托车31.39，汽车1.13，约28倍。
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- 按事故致死率（国内口径）：摩托车约20%（每5起事故1人死亡），汽车约3%（每33起事故1人死亡），约6.7倍。
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- 按每万辆车年死亡率：小排量摩托约2.41人/万辆，大排量高速摩托约4.75人/万辆，分别是汽车（约0.5人/万辆）的4.8倍、9.5倍。

就目前市场来说，制造业缩水，产业多元化已经是过去式，科技改变生活的同时也改变了许多人的生存，摩托车不管是在未来还是现在都是必不可少的交通工具，放开摩托车的管制也是减轻我们的生活负担。

骑摩托主要为了方便省钱。现在生活压力太大了，高端摩托除外。明天出踏板巡航，绝对比机车要火的多，因为踏板真的太好用了。