前STI总监督辰己英治评奥迪RS3：后轮用窄胎是败笔

辰己英治的职业生涯始于斯巴鲁整车实验部，专职打磨斯巴鲁车型的行驶性能。后调任STI部门，主导研发了tuned by STI、tS、S/R等多个系列的官方改装整车，同时还兼任STI车队赛事总监等职务。

退休后成为车评人的他，试驾了奥迪RS3，正是常年在纽博格林北环赛道，与宝马M2 CS角逐量产紧凑型车型最快圈速的热门车型。

辰己英治：不可否认，这台车的过弯能力很出色。但我依旧认为后轮用窄胎是败笔，核心原因在于后轮无法充分承接发动机的动力输出。单看后轮的绝对抓地力数据其实完全够用，可结合前后轴的匹配度来看，后轮明显跟不上前轮的节奏。

将后轮胎宽从265缩减至245，能大幅降低转向阻力，有效抑制转向不足。纽博格林北环赛道路况复杂，一旦出现转向不足，圈速必然难以提升，所以让车辆保持灵活的转向特性至关重要。

而且这套设定下，只要车手技术过硬，即便大幅度攻弯，车辆也不容易出现甩尾失控。没有转向不足的困扰，车手就可以全程大胆给油，圈速自然会进一步提升，这确实是这套轮胎搭配的优势。

RS3新车首发时它就创下了北环圈速纪录，后来被宝马M2 CS刷新，但RS3毫无疑问是一台彻头彻尾为同级最快圈速而生的车型。

辰己英治：看来奥迪是为了极致圈速，牺牲了后轮的抓地力表现。整体来看，我感觉这台车的底盘架构，没能完全匹配强悍的动力。

不难看出，RS3整车调校围绕“极致圈速”展开。如果唯一目标就是刷新圈速，那这套调校方案其实无可厚非。RS3适合追求驾驶激情、热爱操控乐趣的人，开着它下赛道会非常尽兴。它本身是一台优秀的性能车。

但当车速突破一定极限后，后轮抓地力不足的问题就会浮现，能否接受这一点，因人而异。不过可以肯定的是，驾驶技术精湛的车手，完全能把它的速度潜力发挥到极致。

辰己英治：赛车领域有一共识。车辆一旦出现明显转向不足，就很难跑出好圈速，因为车手不得不频繁收油减速。反之，一台略带转向过度特性的车，只要操控得当，反而更容易刷新成绩，其中的取舍十分微妙。

RS3与本田思域Type R思路上有共通之处，普通驾驶者也能开出不错的速度，但想要挖掘车辆的全部潜能，就必须依靠专业的驾驶技术。从这个研发逻辑上来看，二者确实十分相近。

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