又一个历史性里程碑！4 月 28 日子材大桥建成通车，平陆运河全线 27 座跨运河主桥全部建设完成！这条打通西南出海 “任督二脉”、开辟中国与东盟贸易黄金水道的世纪工程，正式进入今年 9 月通航的最后冲刺阶段！

从此西南内陆腹地变身对外开放前沿，不仅广西和西南地区的经济要迎来新机遇，中国与东盟的经贸往来，也将开启全新的篇章！

子材大桥在广西钦州市城区，就在城市主干道子材大街上，是连接钦州东西主城区的核心通道，平时两岸群众出行、物资运输都得靠它。

而这座桥是在原来的桥基础上拆除重建的，重建后比以前更宽、更结实，主跨达到 270 米，桥面到水面的高度提升到 19.3 米，能让 5000 吨级的大船顺利从桥下通过，而且桥面整体拓宽到 40 米，机动车道还是双向 6 车道，但每侧车道更宽了，钦州主城区的跨江交通压力也能缓解不少。

很多人可能会问，不就是建 27 座桥吗，怎么这么受重视？

其实这 27 座桥建起来并不容易。平陆运河全线一共涉及 104 座桥梁，其中这 27 座是跨运河主桥，有拱桥、斜拉桥还有悬索桥，每一座的建设难度都不一样。

就拿 3 月 31 日通车的沙井钦江大桥来说，它在钦江入海口附近，潮汐变化大，而且旁边就是红树林生态保护区，建设的时候既要保证施工不影响航道通行，又要保护好红树林，不能破坏生态。

施工团队只能用特殊的施工工艺，大型设备都不占用航道，还创新了施工方法，才按时把桥建成。

平陆运河本身的建设难度就更大了，它是 2022 年 8 月 28 日正式开工的，总投资约 727 亿元，全长 134.2 公里，从南宁横州市西津库区平塘江口开始，一直到钦州灵山县陆屋镇，再沿着钦江进入北部湾。

这条运河最关键的一段，是分水岭处开挖的 6.5 公里，这里要破山穿岭，地质条件特别复杂，而且整个运河的土石方开挖量达到 3.39 亿立方米，差不多是 3 个三峡船闸的开挖量，这么多的土和石头，处理起来特别麻烦。

建设团队想出了七种处理方法，既能用来回填造地，还能修复矿坑、制作绿色建材，既解决了废料处理问题，又能创造经济效益。

还有马道枢纽，作为平陆运河的第一梯级枢纽，那里开挖的边坡垂直高度达到 188 米，差不多有 70 层楼那么高，是目前全国在建最高的航道边坡。

地层岩石软弱，很容易滑坡，施工团队就用了 28 根抗滑桩和 50 多米长的预应力锚索，把边坡牢牢 “固定” 住，还安装了智能检测设备，24 小时监测边坡的情况，防止出现安全问题。

青年枢纽那边更麻烦，它在海水和淡水交汇的地方，海水会随着船闸开合往上涌，容易腐蚀混凝土，影响船闸的使用寿命。

施工团队花了 5 个月时间，做了近 200 组试验，才研究出抗腐蚀的混凝土配方，让船闸的耐久性能达到 130 年以上，比港珠澳大桥的使用寿命还要长 10 年。

以前西南地区的货物要出海，特别不方便，大多要通过西江航运干线，绕到广州港再出海，不仅路程远，成本也高。

就拿西南的矿产、农产品来说，以前运到东盟国家，要多走 560 多公里的内河航程，光运输时间就要多花好几天，运费也得增加不少。

这也是为什么这么多年，西南地区的资源优势一直没能充分发挥出来，很多企业因为运输成本太高，不敢扩大生产，也不敢开拓东盟市场。

而平陆运河建成通航后，就能彻底解决这个问题。

它按内河 Ⅰ 级航道标准建设，能通航 5000 吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，也是世界上通航等级最高的江海联通运河。

全线设置了马道、企石、青年三座枢纽，能调节水位，让船舶顺利通过 65 米的水位落差，这三座枢纽一年能节约 10 亿立方米以上的水资源，还创下了多项世界纪录。

等今年 9 月通航后，西南地区的货物就能通过平陆运河直接到达北部湾港，再从北部湾港海运到东盟各国，不仅缩短了航程，还能降低运输成本。

而且平陆运河还能带动沿线的产业发展，南宁、钦州、北海等城市已经在规划运河经济带，重点发展新能源、绿色化工、先进装备制造等产业，以后会有更多的企业落户，也能提供更多的就业岗位。

可能有人会担心，这么大的工程会不会破坏生态环境？

其实建设团队从一开始就考虑到了这一点，在施工过程中，尽量减少对周边生态的影响，比如沙井钦江大桥建设时，特意避开红树林保护区，还采取了防护措施；马道枢纽开挖的土石方，一部分用来回填造地，还能新增耕地，实现生态和经济的双赢。

而且广西还在制定《广西壮族自治区平陆运河保护与管理条例》，以后会有专门的规定来保护运河的生态环境，确保运河能长期稳定运行。

相信它能打通西南出海的 “任督二脉”，让西南地区从内陆腹地变成开放前沿，不仅能带动广西和西南地区的经济发展，还能加强中国和东盟国家的贸易往来，让更多的中国产品走向东盟，也让东盟的优质资源进入中国。