新能源车的联发科时刻，已经提前来到了。

联发科时刻是数码行业的特有名词，当年联发科把手机芯片做成标准化开放方案，直接把造手机的门槛拉到最低，催生了山寨手机的百团大战，也改变了整个行业的格局。现在新能源车也走到了同样的拐点，会重新洗牌所有玩家。
当年PC行业微软加英特尔的组合，让随便谁都能攒机，最后IBM把PC业务卖给了中国企业。手机行业谷歌安卓加高通芯片的组合，让任何行业的玩家都能下场造手机，才有了当年百团大战的盛况。现在华为给所有想造车的企业提供从智能驾驶、智能座舱到电机空调的全套方案，就是在做汽车行业的联发科，造车门槛直接降到了手机企业都能轻松入场。美团王兴早就说过，特斯拉终于遇到了技术和视野都匹配的对手，指向的就是这套模式的冲击力。
有人会说，门槛降了车更便宜，对消费者是好事啊。但如果核心技术都掌握在少数玩家手里，大多数品牌就只能拿别人的交钥匙方案，最后失去定价权陷入价格战，要么靠车机强制看广告赚收益，甚至可能像手机芯片一样，再次陷入被卡脖子的困境。
能不能在这个阶段拿下芯片算法的主动权，直接决定了国内新能源车未来十年的命运。
所有命运馈赠的机会，早就在暗中标好了价格。