关于麒麟凝聚态电池能量密度的变革，不需要只盯着“固态”

作为消费者我们是否只在意“噱头”在当前这个时代，固态电池四字已经被“炒烂了”仿佛不用在意其他任何东西，只要拥有”固态“的形态就足以傲视群雄了，但是在每天被各家厂商输出情绪价值的今天，我认为固态电池四个字已经远远超越了其本身应该有的含金量

我想说的是如今的当下，身为消费者更应该去关注真正能够做到解决消费者痛点的产品，如果有这么一款动力电池它已经做到了电芯能量密度350wh/kg相比于普通lfp电池能量密度提升了75%，简单来说就是能够让5m的轿车纯电续航突破1500km，让全尺寸suv可达1000km，同时动力电池重量还可控制在650kg以内，安全性上又可以实现电芯层级的锯断不起火，依然正常放电的能力，这时你已经不需要盯着”固态“两个字了，麒麟凝聚态电池已经真真切切的做到并且可以量产上车了！图三为真包上电，装到车上可以跑的那种

今天和大家聊聊发布会上一笔带过没有细说的一个关键点固态电池之所以在如今依然难产其中有一个很大的原因就是我今天要给大家引入一个全网都没有的新概念——预紧力只有真正参与过相关固态动力电池开发的人都会明白”预紧力“三个字的重要性固态电池的正负极，电解质重要吗？当然重要，但这不是影响大批量量产落地的根本原因，在工程制造角度来说，一件产品，玩概念，制造样品并不难，难的是能够利用现有产业链资源，利用现有产线和制造工艺进行大批量量产，产品质量合格的同时满足消费者的用车需求才是真正的困难，而固态电池当前又恰恰摔倒在”预紧力“上

固态电池的固固界面接触，导致锂离子在通道进行穿梭是非常困难的，那么目前普遍的做法就是在外施加很大的力去让锂离子能够进行正常的穿梭充放电，而恰恰是这一快在工艺制造过程中是最难的，目前以及提出的增加预紧力方法，会大大减少能量密度，普遍是在电芯封装过程中采用极高压强的机器并在封装端采用多个加紧手段，这也导致了量产工艺过程会变得极其复杂而且良率不高图五和图六是我之前参会时有团队在做的方案（都会大大减少ved的同时增加量产难度）

但是凝聚态电芯却很好的解决了“预紧力”的关键问题，凝聚态内部是由凝胶电解质组成，不是纯固态，而是类似粘胶类，可以很大的保证电芯层级安全的同时，同等能量下重量更轻，但这不是最重要的，最重要的是在制造工艺端，它不需要那么强的预紧力，钛合金外壳➕ctp结构，保证ved的同时，两边膨胀粱极限入箱工艺提供预紧力，这让一切都变得合理，麒麟现有的结构和工艺过程不需要进行任何大改，同时将电芯换为凝聚态实现了又一个电化学➕结构层面的创新与突破 宁德时代技工组聊聊天选电车看电池认准宁德时代