日本前航空幕僚长田母神俊雄声称，中国时代已然终结！4月19日，田母神俊雄表示，虽然日本媒体很少报道“中国经济崩溃”，但情况似乎十分严峻。2020年之后的五年间外资“已撤离”90%，日本方面索尼、松下、伊藤洋华堂等众多企业也已“撤出”。此番日本第二大车企本田技研工业，将关闭位于广州和武汉的两家燃油车工厂。
 
本田自2020年在华销量创下162.7万辆的历史新高后，销量已连续五年下滑，2025年跌至64.5万辆。曾被誉为“世界工厂”的中国时代已然终结。在中日关系交恶的背景下，此人竟然说出来如此罔顾事实，颠倒黑白的话这，这说明此人对于中国，对于日本的处境一无所知。
 
田母神俊雄的这番言论完全脱离现实，他显然没有正视中国市场的真实动态和全球资本的实际选择。
 
所谓2020年后五年外资撤离90%的说法毫无数据支撑，国家统计局2024年国民经济和社会发展统计公报明确显示，全年新设外商投资企业59080家，实际使用外资仍有8263亿元人民币。
 
中经数据库的记录更直观呈现，2020至2024年中国外商直接投资美元规模始终稳定在千亿级别，2024年仍达1162.38亿美元，这样的体量绝不可能是“撤离90%”后的结果。
 
田母神俊雄提及的索尼、松下等日企“撤出”中国的说法同样站不住脚。松下控股全球副总裁本间哲朗公开表示，松下进入中国已47年，在华供应商超过6000家，还专门在上海设立贸易公司采购零部件供应全球工厂。
 
松下不仅没有撤出，反而在加速扩大中国研发团队，最先进的家电产品率先在中国上市，轨道交通站台门等业务的全球运营中心也设在北京，研发与制造全流程均在中国完成并辐射14个海外国家。
 
索尼同样持续深耕中国市场，在电子、影视等多个领域保持稳定布局，并未出现所谓“撤出”的实际动作。
 
伊藤洋华堂的业务调整被刻意曲解为“撤出”。这家企业确实退出了北京部分门店运营，但核心原因是母公司被美国贝恩资本并购后主导的亏损业务整理，并非中国市场环境恶化。
 
伊藤洋华堂仅出售了北京运营子公司90%股权，仍保留品牌授权，在成都、乐山等地的核心门店持续运营，2025年虽关闭部分低效门店，但本质是适应中国消费市场变化的正常商业调整，而非全面撤离。
 
本田关闭广州、武汉两家燃油车工厂的决策，根源在于企业自身战略失误而非中国经济问题。本田在华销量从2020年162.7万辆跌至2025年64.53万辆，连续五年下滑的核心原因是电动化转型滞后。
 
中国新能源汽车市场快速发展，本土品牌技术迭代与产品创新速度远超预期，本田未能及时跟上市场节奏，燃油车产品竞争力持续下降，3月在华销量甚至不及零跑、理想等中国造车新势力。
 
此次关闭燃油车工厂是本田的战略收缩，企业同时在广州、武汉新建了电动汽车专属工厂，计划2028年投产由中方合资伙伴主导研发的新能源车型，本质是为适应中国市场进行的业务转型。
 
更关键的是，中国始终保持高水平对外开放，2025年出台的《稳外资行动方案》从扩大开放、政策支持、投资促进、服务保障四个方面推出20项举措，持续优化营商环境。
 
商务部数据显示，截至2024年底，外商累计在华投资设立企业超过123.9万家，实际使用外资总额达20.6万亿元人民币。
 
2025年前三季度日本对华实际投资同比大涨55.5%，近六成在华日企计划继续加码投资，高端制造、新能源等领域的外资流入始终保持增长态势。田母神俊雄无视这些客观事实，刻意编造虚假信息，本质是对中国经济韧性和发展潜力的无知，也暴露了其对日本企业在华经营现状的不了解。
 
中国“世界工厂”的地位正在向“世界智造基地”升级，产业链供应链的稳定性和竞争力持续增强。外资企业在华的布局调整是市场选择的结果，低效产能的退出与高质量投资的进入并行不悖。田母神俊雄的错误言论既不符合中国经济的实际情况，也违背了全球资本的投资逻辑，这样的说法终究只会被事实打脸。中国经济长期向好的趋势没有改变，持续扩大对外开放的决心没有动摇，这些都不是个别别有用心之人的片面之词能够否定的。