关于呼和浩特白塔机场容量不足及盛乐机场选址的问题，需从多个角度综合分析：

1. **白塔机场的局限性**
- **地理位置**：白塔机场位于市区东南，周边城市发展迅速，空域和地面扩展空间受限，噪音问题也日益突出。
- **容量瓶颈**：2023年旅客吞吐量已接近设计上限（1200万人次），高峰时段跑道饱和，亟需分流。

2. **盛乐机场的选址考量**
- **距离与规划**：盛乐机场选址和林格尔县，距市中心约40公里，符合国内二线城市新建机场的典型距离（如成都天府机场距市中心50公里）。远期规划通过高铁（如呼鄂城际）和高速连接，车程可控制在30分钟内。
- **科学依据**：
- **空域条件**：远离主城区，空域冲突少，可设多跑道。
- **发展潜力**：位于呼包鄂榆城市群核心地带，契合“呼包鄂乌”一体化战略，远期可支撑临空经济区。
- **地质气象**：选址避开了主要地质风险区，主导风向有利于飞行安全。
- **不足**：初期通勤便利性较低，需依赖配套交通建设进度。

3. **与国内案例对比**
- 类似案例（如北京大兴机场）表明，超大城市新建远距机场需匹配强交通网络。呼和浩特人口规模较小（344万），需警惕远期客流量是否足以支撑双机场运营。

4. **替代方案争议**
- **扩建白塔**：虽短期成本低，但拆迁和空域协调难度大（周边已建成区密集）。
- **其他选址**：如托克托县距离更远（60公里），经济辐射效益较弱。

5. **结论**
盛乐机场选址符合民航局《民用运输机场选址规范》的核心指标，科学性总体成立，但需关注：
- 配套交通的同步建设（如地铁延伸线或机场快轨）；
- 产业导入节奏，避免“机场孤岛”；
- 与白塔机场的功能分工（如盛乐主攻国内干线+货运，白塔保留商务快线）。