4月19日，日本前航空幕僚长田母神俊雄抛出了极具争议的言论，直言 “中国时代已然终结”。在他的表述中，虽然日本本土媒体很少报道所谓 “中国经济崩溃” 的相关话题，但他判断中国的经济形势已经到了十分严峻的地步。

他给出的说法是，2020年之后的五年里，有90%的外资已经撤离中国，包括日本索尼、松下、伊藤洋华堂在内的大批日企，也都已经撤出中国市场；而此番日本第二大车企本田技研工业，更是即将关闭位于广州、武汉的两家燃油车工厂。

这番语出惊人的言论，迅速在网络上引发热议，而说出这番话的田母神俊雄，本身就不是一个客观中立的评论者，而是日本政坛极具代表性的极右翼分子。

作为日本前航空自卫队幕僚长，田母神俊雄早在2008年就因发表美化日本侵略历史、否认二战侵略事实的论文，被解除职务。此后他便长期以右翼政客、所谓军事评论家的身份活跃，频频发表煽动性的反华言论，同时还曾公然为珍珠港事件翻案，将日本的侵略行为歪曲为 “被逼应战”，其历史观与言论立场早已被国际舆论所诟病。

也正因如此，田母神俊雄此番抛出的 “中国时代终结论”，从一开始就带着强烈的主观偏见与刻意炒作属性，其口中所谓的 “数据” 与 “事实”，更是与权威机构发布的真实信息存在天壤之别。

其中最荒谬的，莫过于其声称的 “2020年之后五年间外资已撤离90%” 这一说法。根据中国商务部、中国政府网发布的权威数据，“十四五” 期间，也就是2021至2025年，全国实际使用外资累计达到7087.3亿美元，累计新设外资企业22.9万家，比 “十三五” 期间还增加了2.5万家。

即便是单看2025年的数据，全国新设立外商投资企业仍达到70392家，同比增长19.1%。其中科学研究和技术服务领域新设外资企业同比增长27.2%，该领域实际使用外资占比已连续7年稳步上升，是2018年的3.8倍。2020到2024年，中国每年实际使用外资金额均稳定在1400亿美元以上，所谓 “外资撤离90%” 的说法，完全是毫无事实依据的捏造。

而对于其口中 “索尼、松下、伊藤洋华堂等日企已撤出中国” 的说法，同样与现实情况严重不符。事实上，这些日企近年来在中国市场的动作，本质上是业务结构的优化调整，而非全面撤出。以索尼为例，其只是将电视和音响业务与TCL成立合资公司，交由TCL主导运营，并非退出中国市场，相关产品仍将继续使用Sony品牌在中国销售。

松下更是在2026年3月明确发布中国东北亚事业战略，强调将持续深耕中国市场。其虽然关闭了部分低端家电生产线，却在上海设立了新能源汽车子公司，加大了对高端制造、B2B解决方案等领域的投资。松下控股集团全球副总裁更是公开表示，松下最先进的产品都是在中国策划、在中国生产，首先投入中国市场。

即便是门店持续收缩的伊藤洋华堂，也并未完全撤出中国，截至 2025 年底仍在中国保留着 7 家门店。其关店的核心原因是自身经营模式跟不上中国零售市场的竞争节奏，而非中国市场失去吸引力。

至于田母神俊雄拿来作为核心论据的本田关闭燃油车工厂一事，更是被其刻意歪曲了本质。根据日媒《东洋经济在线》的权威报道，此次计划关停的只是广州和武汉的两座燃油车工厂，并非本田全面退出中国市场。

相反，本田早已在广州和武汉分别新建了年产能12万辆的电动汽车专属工厂，此次产能调整，本质上是其应对全球电动化转型的战略收缩，而非对中国市场的放弃。

更值得注意的是，本田燃油车业务在华收缩的核心原因，是其自身竞争力的持续下滑。数据显示，本田在华销量在2020年达到162.7万辆的巅峰后，已连续5年下滑，2025年降至64.53万辆，2026年第一季度仅为12.2万辆。

在比亚迪、吉利等中国本土新能源车企的强势竞争下，其市场份额被持续挤压，产能利用率已不足五成，关停闲置的燃油车产能，本质上是无奈的止损行为，与所谓的 “中国经济崩溃” 毫无关联。

事实上，田母神俊雄此番言论，不过是国际上流传了二十多年的 “中国崩溃论” 的又一次老调重弹。多年来，无数类似的唱衰言论从未成真，反而中国经济始终保持着稳健发展，产业链供应链的核心优势持续巩固，依然是全球资本最为看重的投资市场之一。

从瑞士、阿联酋、英国等国2025年对华投资两位数的增长，到跨国公司持续将研发环节放在中国，都能清晰看到全球资本对中国市场的信心。所谓 “中国时代已然终结” 的说法，终究只是日本右翼分子一厢情愿的臆想。