刚刚传来重磅消息！

2026年4月17日，中国和越南两国领导人在北京完成会面后，正式对外发布了联合声明。这份声明里，明确把铁路合作定为了两国战略合作的全新亮点，中国不仅愿意在贷款、技术、人才培训、工业能力等多个维度和越南开展铁路领域的深度合作，还将牵头指导国内的优质企业，参与到相关铁路项目的建设当中。

这份联合声明的发布，正值越共中央总书记、越南国家主席苏林对中国进行国事访问的收官时刻，这也是苏林当选越南国家主席后，首次出国访问就选择了中国，足见越南方面对中越双边关系的高度重视，而铁路合作成为此次访问中最具分量的务实成果，为中越全面战略合作伙伴关系注入了全新的实质性内涵。

此次联合声明中关于铁路合作的表述，绝非空泛的外交承诺，而是有着清晰的项目支撑和落地路径。声明中明确，双方高度评价援越南老街—河内—海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，同时欢迎双方签署同登—河内、芒街—下龙湾—海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，三条跨境标准轨铁路项目同步取得关键进展，标志着中越铁路联通从长期的规划探讨，正式迈入了务实推进的全新阶段。

在具体合作层面，中方给出的支持覆盖了铁路建设的全产业链条。除了核心的资金贷款支持外，中方将向越南输出成熟的铁路建设技术，开展系统性的人才培训合作，帮助越南补齐铁路领域人力资源能力的短板，同时还将在工业能力建设上与越方深度协同，指导中国优质企业深度参与越南铁路项目建设，实现技术、标准、装备、建设、运营的全链条合作。

就在此次访问期间，中越双方已经正式签署了两份直接关联铁路合作的文件，一份是中国发展改革委与越南建设部关于开展铁路培训合作的谅解备忘录，另一份是中方正式向越方移交老街—河内—海防铁路线路可行性研究报告援助项目的结果档案，这两份文件的签署，直接为后续项目的落地扫清了前期障碍，让联合声明中的共识有了实实在在的落地抓手。

中越铁路合作之所以能成为两国战略合作的新亮点，核心在于这一合作直击了双方经贸往来的长期痛点。长期以来，中越之间既有铁路通道大多沿用百年前的米轨标准，与中国及国际通用的1435毫米标准轨不兼容，货物抵达边境口岸后必须进行换轨操作，单次换轨就要耗费2到3天时间，不仅大幅拉长了物流周期，更形成了高昂的隐性成本，严重制约了双边贸易的潜力释放。

数据显示，越南国内铁路货运量在全国货运总量中的占比仅为3%到7%，而物流成本却高达GDP的16%到20%，远高于中国的平均水平，轨距不统一、基础设施老旧，成为制约越南经济发展的重要瓶颈。此次中越合力推进标准轨铁路联通，本质上是为越南打破百年交通瓶颈，为其经济增长装上全新的引擎。

对于越南而言，三条标准轨铁路建成后，将形成覆盖越南北部核心经济区的铁路网络，串联起老街、河内、海防、广宁等关键节点，实现首都经济圈与边境口岸、出海港口的无缝衔接。

更重要的是，通过与中国铁路网的全面对接，越南将正式接入中欧班列运输体系，实现铁路线路向中亚、欧洲的延伸，彻底打破对单一海运通道的依赖，大幅提升其在全球产业链供应链中的地位，这也是越南此次坚定推进与中国铁路合作的核心考量。

对于中国而言，中越铁路合作是共建 “一带一路” 倡议与越南 “两廊一圈” 框架深度对接的关键成果，更是泛亚铁路东线建设的重大突破。

三条跨境铁路分别对接中国云南河口、广西凭祥、广西东兴三大口岸，将让中国西南地区拥有更便捷的出海通道，充分释放云南、广西的区位优势，推动中国与东盟国家的产业链供应链协同走向更深层次。