一台崭新的二代秦Plus，被切割机从中间拦腰截断，塞进集装箱，发往国外。

不是事故车，不是报废车。是新车。

为啥要切？

说白了一个字：税。

整车关税，有些国家能翻到百分之一百多。切成零件运进去，关税直接掉到百分之十几。里外里差多少？你自己算。

到了那边再找个修理厂焊起来，照样开。

这叫“切割车”。

二十多年前，咱们干过一模一样的事，只不过方向是反的——那会儿国内的有钱人从国外走私切割豪车，弄回来自己焊。

现在呢？轮到咱们的车被人切了往外运。

你说这事儿闹的。

但是，我心里咯噔一下的地方在这儿：

比亚迪这几年在安全上砸了多少钱？一体化压铸，后车身一次成型。以前七八十个零件拼起来的东西，现在一个件搞定。强度、刚性、安全性，全是奔着“出了事能保命”去的。

结果这一刀下去，那个完整的“一体”，没了。

你说这车到了那边再焊上，能跟原来一样吗？

焊接的地方，全世界最好的手艺，也恢复不到一体压铸的水平。这不是手艺的问题，是物理规律的问题。

所以我不是说这车不安全了，我是说——它已经不是原来那辆车了。

这事儿谁干的？不是比亚迪干的。比亚迪自己的车正经八百走滚装船出口，一台是一台。干这事的是中间商。利润空间太大了，有人就敢干。

现在说说我琢磨出来的几个看法。

第一，这是一件让人挺矛盾的事。

一方面，心里不是滋味。咱们好不容易把汽车工业做到世界领先，自己的车还没开上热乎的，就被人切了往外运。

另一方面，你想想——二十多年前咱们切别人的豪车，现在别人切咱们的秦Plus。这说明什么？说明中国车在人家眼里，是真值钱了。不是便宜货，是“值得这么折腾”的好东西。

第二，这是一个结构性的难题。

为什么非要切？因为关税壁垒太高。为什么关税高？因为有些国家要保护自己的汽车工业。这是一个死结。

你不切，进不去。你切了，进去了也不是完整的。

所以这不是某一个坏蛋干的事，这是整个国际贸易体系里的一个扭曲。只不过以前扭曲的方向是冲着咱们来的，现在反过来了。

第三，我希望这事儿别成风气。

咱们的车，要走出去，就大大方方走出去。滚装船、整车出口、建海外工厂，这才是正道。

一刀切下去容易，想把口碑建起来，难。

那些被切开的秦Plus，到了国外，当地消费者知道这车被切过吗？他们知道焊回去之后跟原厂有什么区别吗？

所以说到底，就一句话：攻守易型了，但路还长着呢。咱们得走正道，不能走捷径。