关于闫闯对于小鹏GX的评价，我是这么理解的。

可能在小鹏的计划里，去年底做好新P7，然后今年做好GX，那么小鹏的品牌形象，就可以重回中高端了。

理论上，是这个道理，新P7和GX的产品定义，也确实是一个比一个高级的。

但是，这就属于一厢情愿的计划。属于纸面上这么写，内部很有干劲，也符合老板的期望。可他们并没有做好“打造高端产品”的准备。

这个，真的不是说设计一款大气的外形、用料工艺涂装上做优化，车身底下堆砌更多先进的技术。真的不是这样的。

这个动作，顶多就是“怎么在平安县城外打好一场阻击战”，就是战术层面的动作。战略层面要思考的事情太多太多了。比如一个问题:现在的XPeng小鹏品牌，还能不能撑得起20万以上中高端市场用户的认可，还能不能带来更高的溢价？

总不能天天自我感动，说“我可以”吧？事实上，当前的消费者在20万以上区间，已经不太会把小鹏当作首要考虑品牌了。

那么紧接着的问题就是:怎么办？是制定一个3年计划，整体上重构小鹏品牌的价值观，重新打造小鹏品牌的形象？还是说就这么按计划卖，卖出去就实现了？还是再造一个高端品牌、跟小鹏划出明显的区隔？几种打法，投入的精力和设计的路线，都是完全不一样的。

然而现在就是，在G9、G7都没有打开局面、只能依靠P7+和MONA03从10到15万市场赚小钱。基于这个事实，用不到一年的时间强行两连跳。

谁能接受？项目团队？还是被邀请的媒体？本质上你说服不了真正的用户，你是没办法达成预期目标的。

而且，在如此内卷的中国市场，你在一个项目上砸下去巨大的成本，有没有考虑过收益？卖了半年远没达到目标怎么办？下一台高端车还做不做？

这就跟乙方给甲方汇报方案，就跟学生给导师做论文答辩一个道理。其实，你就是没想清楚，写出来的PPT就是有很多逻辑问题，你还没解决，却被批准了。就，挺神奇的。