干得漂亮！马士基和地中海航运被中方勒令立即停止在巴拿马运河的港口运营！

英国《金融时报》4月15日已经确认了一件事，中方正式勒令丹麦的马士基和瑞士的地中海航运（MSC），立即停止在巴拿马运河两大核心港口的运营。这可不是中方突然发难，而是早有预警，只是这两家全球航运巨头根本没当回事。

事情得从几个月前说起，今年1月，在美国的施压下，巴拿马最高法院单方面裁定，李嘉诚旗下长和集团持有的巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权“违宪”，宣布合同无效。要知道，这份特许经营权原本已经续期，正常情况下能用到2046年，完全是合法有效的。

紧接着，巴拿马政府就派军警接管了这两个港口，把中方团队驱逐出去，然后在2月份，将这两个港口18个月的临时运营权，分别交给了马士基和地中海航运。马士基接手了巴尔博亚港，地中海航运旗下的公司则负责克里斯托瓦尔港的运营。

中方从一开始就明确表态，巴拿马这种行为属于非法征收，而马士基和地中海航运接手被非法剥夺的资产，严重侵犯了中企的合法权益。为了维护中企利益，中方并没有直接动手，而是先给了这两家公司机会。

上个月初，也就是3月初，中国交通部和发改委就轮番采取行动，约谈了这两家航运巨头的负责人。3月9日，交通部先就国际航运经营行为，分别约谈了马士基和地中海航运的有关负责人；3月10日，发改委外资司也和两家公司的负责人举行了工作会谈，后来在3月20日，发改委相关司局的主要负责人还专门和马士基的首席执行官见了面。

约谈的时候，中方已经说得很清楚，严正警告这两家公司，立即退出巴拿马运河这两个港口的运营，不能从事损害中国企业利益的非法活动，要恪守商业道德和国际规则。除此之外，中方还提醒他们，在当前美以可能挑起伊朗战争、导致全球供应链中断的背景下，他们有责任维护供应链的稳定。

可面对中方的轮番约谈和明确警告，马士基和地中海航运却完全不当回事，把中方的话当成了耳旁风。他们甚至还找借口，说自己接手临时运营权，是为了保持巴拿马运河的贸易畅通，言外之意就是不想退出，也不认为自己的行为有问题。

他们之所以敢这么嚣张，大概率是觉得自己是全球顶尖的航运巨头，业务遍布世界各地，中方奈何不了他们。毕竟，这两家公司在全球航运领域举足轻重，无论是船队规模还是货运能力，都排在世界前列，可能觉得中方不会真的采取强硬措施。

但他们显然打错了算盘，中方的警告从来都不是说说而已。既然这两家公司敬酒不吃吃罚酒，无视中方的善意和警告，那就只能按规矩来，直接下“逐客令”，勒令他们立即停止在这两个港口的运营。

中方这次出手，也是有充分法律依据的。近期，中方刚刚出台了《国务院关于产业链供应链安全的规定》，明确把“损害国家产业和供应链安全”的行为定为非法，违规者可能会面临入境、出境和投资禁令。

另外还有《反外国不当域外管辖条例》，只要是参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织或个人，都可能被列入恶意实体清单，在贸易、投资等领域受到反制。

其实在勒令停止运营之前，中方已经采取了一系列配套措施，给这两家公司施加压力。中远海运已经暂停了在巴尔博亚港的所有业务，取消订舱并撤离了空箱；中国主要港口也对巴拿马籍船舶强化了安全检查，短时间内就滞留了多艘船只。长和集团也已经在伦敦发起了国际仲裁，向巴拿马政府索赔超过20亿美元。

现在，马士基和地中海航运已经陷入了两难境地。他们一边需要美国的生意，另一边又离不开中国的货物和港口市场，根本不敢彻底得罪中方。目前，这两家公司的高层正在密集和中方沟通，试图找到折中方案，但中方的态度很明确，必须维护中企的合法权益。

这件事也影响到了巴拿马运河的正常运营，因为马士基和地中海航运迟迟不敢推进港口运营工作，导致巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港彻底陷入停滞，货物装卸、船舶停靠等核心业务全面中断，巴拿马运河作为全球重要航运枢纽的功能，受到了严重冲击。

巴拿马总统虽然紧急表态，说无意和中国发生冲突，想缓和局势，但并没有拿出任何切实可行的解决方案，面对长和集团的仲裁索赔，也只是拒绝发表评论，推脱说此事“不属于政府管辖范畴”。

中方这次的行动，不仅仅是为了维护长和集团的合法权益，更是在明确传递一个态度：任何企业，无论规模多大、实力多强，只要损害中国企业的合法权益，无视中方的警告，就一定会受到相应的处置。这不是强权，而是对自身权益的正当捍卫，也是在维护国际商业规则和公平正义。

之前很多外国企业觉得，中方的警告只是流于形式，只要自己足够强大，就可以无视。但这次马士基和地中海航运的遭遇，就是一个明确的警示，中方说到做到，不会因为企业规模大就妥协，也不会因为外部压力就退缩。