一组很有意思的数据：

车辆 1，前轴总前束：6′ ± 10′ 前轮外倾角：-22′ ± 25′ 后轴总前束：10′ ± 10′ 后轮外倾角：-1°30′ ± 20′

车辆 2，前轴总前束：10′ ± 10′ 前轮外倾角：-1°21′ ± 20′ 后轴总前束：18′ ± 10′ 后轮外倾角：-1°30′ ± 20′

一个是 X5 40Li，一个 X5 M。相信你一眼能看出来哪个是 M 。

我说同样路面，同样的速度，X5 M 车辙路漂移抢方向厉害的多，除了这个宽 20mm 的前轮胎，还有就是整整高了1° 的负外倾。这俩效果叠加，直行状态下单边产生的侧向推力会有很大区别。如果再叠加左右不平，很容易出现净转向横拉杆力导致车辙路漂移。

两车转向性格可谓天壤之别，除了前轴负外倾的作用外，X5 M 的后轴前束也有一定作用。后轴的前束，可以让后轴侧偏更快、更早的出现，一方面可以削低横摆响应的共振峰，一方面可以提升后轴侧向加速度响应，表征就是横摆阻尼提升，横摆过冲降低，表现更线性。激烈驾驶比如高速并线更干脆稳定。

缺点嘛，当然也不是没有，前轴会更吃胎，特别是内胎肩。后轴也会更吃一点，可能会带来轻微羽化和更高的胎温。这就是运动取向所必须承担的后果。

我现在挺好奇，要是给普通 X5 硬调过去，是个什么感觉。。

别不正经说车宝马