今天在小鹏汽车的大堂里，看到了这个，欢迎加拿大贸易部长来访交流，诸多感慨啊。我知道很多人看到这个，想到的是普通的“接待”---也没错，公关啊，各种公关。但不一样的是今天我们到底处在一个什么样的故事里。

一家公司如果只能是偶尔卖几台车出去，其实还真的很难进入这种层面的交流。真正会被关注的只有两种，一种是已经形成产业影响力的，另一种是可能改变当地技术、供应链和消费结构的。小鹏现在更像是后者---规模还不算很大，但是因为“面向未来”这件事，广东从去年开始，已经在不断抬升它的存在感了。

北美市场对中国汽车其实很长时间都是一块禁地，这个懂得都懂。18年以前我们没有能力可以做到，而在18年这个节点上，我们几乎很接近了的时候，被无情地斩断了。从这以后，中国汽车通往北美往往只有弯弯绕绕的路线。如果我没记错的话，在过去的半年里加拿大对我们的口子陆续开始放松了，所以这件事意味着很多的。

就小鹏来说，它的出海在过去几年的节奏还是不错的。相比于“先找个港口把车发过去再说”的路子，它其实从产品、补能、服务、适配、品牌认知都一起往外做了准备了。欧洲打开了口子，右舵市场持续跟进，东南亚开始做本地化生产，超快充网络也在海外同步推进。其实群访的时候大师兄说过一件事，一个城市当你的车达到几百台的时候，大家肉眼可见的时候，它的口碑就慢慢上来了，进而就可以滚雪球了---输出一辆电车太简单了，他真正想输出的其实是一整套智能电动车的使用方式。

不过从我们主动走出去，到欢迎客人来，又是两件事。也不是说一定要卖多少，但到底有“哪些人”开始重视你，是有点意思的。比如说科技部和贸易部，就代表着两种视角，贸易部来企业里，你说它难道只是看看屏幕漂不漂亮而已嘛？他们想看的，是你作为一个长期变量的潜力到底有多少，能不能带动投资，能不能形成就业，能不能进入本地规则，能不能在技术层面建立话语权，能不能给加拿大带来真金白银的价值。

所以小鹏的变量是什么呢？

中国车企的出海，从前一直是强在性价比。这固然也是个重要的阶段，但只靠这个是走不了太远的---大师兄自己说了，低价低利润的产品不是XP的目标。因为价格可以完成“打进去”这个过程，可是不代表体系有留下的资本。更为上层的目标，应该是把中国市场里卷出来的速度、软件迭代能力、智能化体验、补能效率和组织反应，翻译成海外用户真正想要的价值。

小鹏现在走的就是这么一条路了。

我知道你们可能觉得我想太多了，屏幕上的只是一个“欢迎”而已。但真的得读懂它背后的含义，读懂了，现在就还有很多选择的机会。嗯，还记得大师兄说的吗？2030年，海外销量占比50%。我们说了很多次了，一切正在起变化。