前些天Morning Meets上，一位奥迪车友从B8代S5换成了同款的B8.5 RS5。他在兴奋的分享这个喜讯的时候，我自己也由衷的跟着开心起来。看到爱车的人这么欣赏这款老车，也找到了心仪的那一台，确实让人高兴。

我知道自己谈不上客观，但我始终觉得，和同时期的其他车型相比，这台车还是被低估了。因为前作B7的封神表现，这一代RS5很少被车评人视为奥迪的巅峰之作。可在我看来，它恰恰是奥迪的一个集大成者。作为奥迪RS自吸八缸绝唱，奥迪把能塞进去的一切都塞了进去。虽然和B7一样都是4.2 V8，但B8上的这台CFSA发动机，与初代R8的V10共享缸径、冲程、缸体结构及整体设计理念，是独立研发的全新机型，配件几乎与前作不通用。而同期R8的4.2 V8，无论动力还是转速都不及RS5这台发动机，直到初代R8的最后几年，才用上了这款更新、更极致的版本。

R8无疑是奥迪旗舰运动车型的巅峰，这没什么可争的。但我心中奥迪的巅峰，始终是80年代那台基于Audi Quattro开发的Sport Quattro短轴距两门赛车。这代RS5，虽然与竞技无关，其在设计理念却与Sports Quattro有不少异曲同工之处。专门为B8 RS4/RS5研发的发动机、宽体车身、短轴距两门布局，再加上当时专为RS开发的最极致的quattro四驱系统，RS5就像是对Sport Quattro的致敬，是奥迪街车极致技术的展示。然而它又非常“奥迪”地没有提供那么纯粹的驾驶体验，日常驾驶舒适实用到让人几乎忘记这是奥迪自吸RS的最终章。科技堆满，但日常舒适性绝不妥协。

当然，这一切是有代价的。这代RS5当年几乎输掉了所有的对比测试。偏好赛道测试的记者更偏爱E9x系列的M3，而公路上更狂暴的w204 C63也给媒体留下了更深的印象。和奥迪其他运动车型一样，评测里的RS5给人的印象确实不太能打。但对于懂它的人来说，它的沉稳与极致，是其他车无法替代的。

看到现在越来越多爱车的人注意到这款车，我是真的很开心。它或许从来不是赛道圈速的标杆，也不是排气声浪最炸裂的那一个，但它的价值恰恰藏在这些喧嚣之外。在那个大排量自吸尚存的年代末尾，奥迪用最顶级的资源，造了一台既能为驾驶者提供极致机械素养、又丝毫不牺牲日常代步的车。

说到底，能被懂它的人欣赏并拥有，或许就是车最好的归宿。