这两天理想L9 Livis的800V主动悬架和蔚来天行48V打的比较凶。

但是由于悬架这东西讲起来太过复杂，所以网友也是一头雾水。

其实简单来讲，两者都是工程实现——也就是为了实现两个品牌车辆动态上的既定目标

老款理想L9一直以来被诟病的是什么？船感强，悬架软，激烈驾驶模式悬架拉不住、

所以他的800V主动悬架解决的是悬架风格——舒适 or 运动的问题，也就是通过更大调节范围主动悬架系统和轮间的解耦，实现对每个车轮避震器收缩速度，行程，车身侧倾的强有力动态调节。让车辆动态效果，该软的时候软，该硬的时候硬，在弯道中对抗离心力，在频繁刹车时对抗惯性。但是对于低频路面颠簸，这套系统的相应速度并不算顶尖，但大家回忆一下，有人开理想的车，认为这台车太颠，舒适性太差吗？没有，因为理想的轮胎，座椅和衬套等都已经做到了舒适性的极致，他需要的是利用800V主动悬架系统，取得之前既要舒适，也要能运动的挑剔消费者的认可。

而蔚来呢？蔚来的之前的车子虽然也不运动，但除了1代8，少有消费者抱怨运动性太差，这是几代VD朋友的努力，但是同样蔚来也有一个问题，就是不极致，既不极致运动，也不极致舒适，开起来就像白开水，NPC。

如果在30万以内，这尚且算个优点，但到了40万+这个市场，那就需要选择一个方向做到头，那很显然，Clear Motion的这套48V主动悬架就起到了作用，更优秀的前馈和响应频率，实现对路面颠簸的极致处理，直观的告诉消费者这套悬架能让你如履平地，这对于需要更高情绪价值的蔚来消费者来说，是个非常好的卖点。

所以说，这两套系统没有什么本质的竞争关系，都是为了弥补自身的一些弱势进行的工程创新，非要说实际的区别，就是理想800V是跟随整车前期进行布置(图1)，直接从电池包取电，属于分布式的主动悬架，而蔚来48V则是外置控制器的低压供电，可以从动能回收取电，属于集成式的主动悬架（图2）。仅此而已。

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