F-15E装备的是RTX集团柯林斯宇航分部生产的ACES II弹射座椅，美国空军现役战斗机和轰炸机中除了F-35A和B-52均采用这个型号，也包括日本的F-2战斗机。美国空军拥有它的专利权，总产量超过一万套，5千套以上仍在服役中。因为产量巨大，ACES II被公认为生命周期成本最低的第三代弹射座椅。ACES是先进概念弹射座椅的缩写，最初由麦道于70年代研发，后归于波音，1999年古德里奇公司收购了ACES产品线，2012年被联合技术公司（UTC）收购，2018年与克罗韦尔·柯林斯合并，2020年最终并入雷锡昂集团（2023年更名为RTX）。ACES弹射座椅所有权的变迁就是半部美国军工巨头兼并史。而F-35系列和海军的F/A-18E/F则采用了英国产马丁·贝克弹射座椅。超级大黄蜂的是MK14，也被称为NACES - 海军机组通用弹射座椅。F-35的是US16E，它的升级版US18E被洛马选择用于出口型的F-16 Block70/72，同系列的MK16A用于“台风”战斗机，F16F用于“阵风”，KR18A用于韩国的KF-21。除美国空军外的西方弹射座椅市场基本被马丁·贝克垄断。ACES II有三种弹射模式，分别适用于低速/低空、中速和高速/高空，弹射座椅系统自动根据弹射触发时的飞行状态选择，无需干预。模式1 - 适用范围：从零速到250节空速，高度低于5000米，座椅离开滑轨后直接通过牵引伞打开飞行员身上的主伞，将飞行员从座椅上脱离，充气时间不到两秒。不使用较小的减速伞以防两个伞的伞绳相互缠绕。模式2 - 适用范围：250-650节，高度低于5000米，座椅离开滑轨后先用牵引伞拉出减速伞减速，飞行员和座椅维持一体，0.8到1秒后在释放主伞牵引伞的同时抛掉减速伞，主伞充气时间不到六秒。模式2的有效速度可达座椅的最大额定速度。模式3 - 适用范围：250-650节，高度大于5000米，前半段和模式2相同，先打开减速伞，座椅上的皮托管静压系统感知环境条件，由程序控制延迟主伞的打开时间，直到座椅-飞行员组合满足模式2或模式1的状态（以先达到者为准），然后抛掉减速伞并打开主伞。模式3时飞行员与座椅分离会导致紧急氧气系统断开，并且由于大气条件的变化，降落伞打开时的冲击力也可能更大。