蔚来ES9技术发布会媒体群访，以下内容非官方速记，由录音整理，可能存在错误，仅供参考。

一、 关于一季度盈利预期与交付目标媒体提问： 昨天发布会后，大家对ES9非常期待。请问一季度蔚来的盈利预期如何？ES9这款车是否会成为蔚来新的利润奶牛？

李斌：关于一季度的盈利情况，大家可以关注我们后续的财报。去年大家也看到了，一方面源于我们十几年来在技术、产品和用户体验上的积累（例如纯电架构、换电网络）；另一方面，去年我们在内部管理和成本控制上做了大量提效工作。今年一季度，整个汽车行业的压力是非常大的。但即使在这种环境下，我们一季度的交付量接近翻番（超3万台）。我相信从二季度开始，随着ES9等高毛利车型的交付，它对我们整个公司的运营利润和财务表现将带来更加显著的积极帮助。

二、 为什么做“行政旗舰SUV”而不做“MPV”？媒体提问： 现在很多友商都在做高端MPV，蔚来为什么坚持不做MPV，而是用ES9这样一款行政级SUV去打高端市场？它相比MPV的核心优势是什么？

李斌：我建议大家暂时**“忘记MPV”**这个标签。我们去调研买中大型MPV的用户，他们买的其实不是“MPV”这个形态，而是为了满足其对空间、舒适度和多人出行的需求。MPV有它的好处，比如车厢高、进出方便，但我们要拿事实说话。SUV作为行政级座驾有不可替代的优势：

气场与身份感： 为什么各国政要出行大多乘坐全尺寸SUV而不是MPV？因为SUV的车身姿态更具威严感和安全感，像一个“玄关”，能更好地保障私密性。底盘与安全性： SUV在装载能力、底盘通过性、抗扭刚度以及被动安全方面，天然优于MPV。

市场容量与ROI： 如果我们去做一款四五十万甚至上百万的纯电MPV，它的市场天花板是肉眼可见的。蔚来现在的研发带宽需要聚焦，我们要把资源投在能带来更大声量和回报的行政旗舰SUV上。所以，想要买高端MPV的用户，我强烈建议你们先去体验一下ES9。无论是四座版还是大空间版本，它在舒适度上绝对不亚于顶级的MPV。

秦力洪：我补充一点，蔚来在可见的未来里彻底没有做MPV的计划。其实很多人问我这个问题，我们的算账逻辑很简单：在高端市场，我们用八项指标去对标市面上最优秀的MPV，ES9有七项是第一，一项是第二。从产品力来说，ES9已经实现了对MPV的“平替”甚至超越。我们不需要强行去做一个MPV的壳子。

三、 关于技术护城河与“体系创新”

媒体提问： 现在行业内技术同质化严重，往往一个新技术出来，3到5个月就被对手追平了。蔚来的技术领先周期有多长？ES9的核心技术壁垒在哪？

李斌：如果只是单点创新（比如用了一块好屏幕、一个好电机），领先周期确实只有几个月。但如果是一个**“体系化”的创新**，至少能领先对手一到两年，甚至更长。ES9上有太多我们长期投入的底层技术：

全主动悬架（天行底盘系统 SkyRide）： 这种级别的底盘技术，传统车企做了十几年。我们不仅做出来了，还做到了业内顶级。这是基于底层电子电气架构的突破。线控转向： 大幅提升了操控和安全性。

自研智能驾驶芯片与整车全域操作系统（SkyOS）： 这是极高难度的系统工程。我们很高兴看到很多同行也在用新技术，如果是我们有专利的技术，我们欢迎大家合作、交专利费。但真正的核心竞争力，是用最低的系统成本，把这些最前沿的技术整合到一起，并且做到极致的体验。 这不是堆砌配置能做到的。

四、 坚持原创设计与高端品牌价值观媒体提问： 现在市场上有很多“致敬”甚至抄袭经典车型的产品。蔚来一直坚持原创，但原创往往意味着试错成本高，蔚来如何平衡原创造车与市场接受度？

秦力洪：做高端品牌，原创是底线，也是灵魂。如果一个品牌只靠抄袭或“平替”，它是无法支撑起高端定位和品牌溢价的。用户买四五十万甚至上百万的车，买的不仅仅是物理上的参数，更是精神上的共鸣和价值认同。

李斌：我们在设计上有四个核心理念：纯粹（Pure）、有温度（Human）、未来感（Progressive）、精致（Sophisticated）。大家看ES9的设计，不论是外观的姿态，还是内饰的“行政桥”、“行政岛”设计，都是为了给当代领军者提供一个从容、专属的空间。这背后是我们对中国高端用户审美的深度理解，绝不是去拼凑一些西方传统豪车的元素。我们要用现代科技的手段，来表达中国文化中那种包容、灵动和气度。

五、 补能体系：闪充与换电的终局之战媒体提问： 现在的800V闪充技术越来越成熟，充电速度越来越快。随着超充站的普及，换电模式的护城河还在吗？

李斌：这个问题我也被问过很多次。首先，换电和闪充并不对立，蔚来是“可充、可换、可升级”。我们也在大力布局高功率闪充站（500kW/600kW超充），但在补能体验的绝对效率上，换电是降维打击。再快的超充，算上进站、插枪、等待的时间，也需要20-30分钟，而换电只需要3分钟。更重要的是，“车电分离”模式解决了电池衰减和技术迭代的痛点。我们刚刚发布了最新的电池包，老用户可以直接升级。这种长期的用户资产保值，是任何纯充电车型都做不到的。这也是为什么现在越来越多的大型车企（如长安、吉利）选择加入蔚来的换电联盟。

六、 智能化：AI大模型与智能驾驶媒体提问： 在智能化方面，大模型现在非常火。蔚来在这方面有什么规划？

李斌：AI大模型对汽车行业的改变是颠覆性的。我们早就把AI大模型能力接入了NOMI（车载智能语音助手），现在的NOMI更像是一个有情感的管家。在智能驾驶方面，我们的硬件算力（算力平台）和感知硬件（激光雷达及摄像头集群）依然是行业天花板级别的。我们投入了大量的资源去做端到端的感知和规控算法。

对于ES9的受众——那些企业高管和领军者来说，时间是最宝贵的。我们的目标是，在绝大多数场景下，车辆能够接管驾驶，让用户在后排的安全空间里安心处理工作或休息。

七、 市场定价与后续规划媒体提问： 最后一个问题，今年的价格战非常激烈，很多品牌都在降价。ES9的定价策略是什么？

李斌：蔚来不参与低维度的价格战，我们打的是价值战。到了ES9这个级别的市场（行政旗舰），消费者看重的不是便宜了三五万，而是产品是否具有足够的稀缺性、极高的品质、领先的技术以及专属的服务体验。我们要确保每一位买ES9的用户，都能获得超越其心理预期的综合体验价值。接下来的几个月，大家会看到ES9在各项测试（比如底盘测试）中的惊艳表现，大家拭目以待。