李斌：蔚来的ES9和其它的9系SUV不是一类产品。

我们蔚来的用户，很多本身就有这样的需求，这本来就是我们社区内的用户的一个升级的需求，或者没有被满足的需求。

我觉得市场上，其实行政SUV或者说偏行政用途的SUV，这个市场是不小的。原来没有好的智能电动产品的供给，或者说没有好的、技术含量高的、符合我们中国现在新的消费需求的一些产品的供给。

我认为ES9是填补了这样的一个空白。

我们认为在智能电动行政SUV这个品类里面，我们就是个开创者，就是我们不觉得在智能电动型智能SUV这个市场里面，以前有这样的一个产品，我们认为是没有的，但是以后可能会有。

但是，当下我们没有特别认为别的产品跟我们是竞争关系，反正有一些车卖的也不错。但我觉得他们更多现在讲的全场景等内容，和我们的ES8的定义更接近，它们的目标用户的定义是差不太多的，因为我们ES8讲的是全场景的旗舰SUV。

所以我认为这是我们的一个思考啊，所以并不是叫“9”就都是一样的产品，它的定位还是非常不一样的。

每个公司的产品序列、这种谱系的定义，每个公司的区别比较大。大家其实能看到，蔚来其实一直还是非常严谨地在定义我们的产品序列。

我想强调的一点是，汽车行业的竞争，它不是一个单点的竞争，因为汽车行业整个产业链条非常宽、非常长，而且汽车用户也不是一次性消费，他买一辆车对于他们家来说，可能除了房子就是最大的一个消费品。全家的安全都跟这辆车是紧密相关的，所以其实大家买车是非常慎重的。而且它代表着自己为什么选择这个车。包括审美、消费观念等，在映射很多东西，其实比穿衣服还更能更映射一个人的很多终极的价值观，所以它是非常非常重要和非常严肃的一件事情。

而且车要用很多年，一般来说至少用五六年，甚至于还有用十几年的，所以这样的一个行业，它最后拼的肯定不是一个单点。

为什么我们把质量、把服务，我们把这些东西都拿出来作为我们核心体系的一部分，那你3年前、4年前的车，如果有质量问题，你不去解决吗？如果10年的车、12年的车、15年的车有质量问题，难道你可以坐视不管吗？这都是不可能的，所以就举个例子，我觉得体系竞争就是汽车行业终极的竞争。

为什么全球最大的汽车公司是丰田，丰田确实有非常多值得学习的地方。那我就想去说一点，这个可能有的时候两三年你还真看不出区别来，甚至于如果你刚看丰田的车，好像也有很多地方，这个可能别的车似乎要更好一些，但如果你去看10年的丰田，你去看12年的丰田，和12年的别的汽车产品的残值，那区别还是挺大的。

所以你要看一个公司的体系能力，这个是我们的一些思考，就是这就是为什么我们讲我们在成立之初，我们就认为体系能力是终极竞争的地方。

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