沈阳街头的公交车，正变得越来越“怪”。
原本威武的长车身像是被拦腰斩断，留下一个秃秃的“短尾巴”在马路上晃悠。
这种车底盘极低，乘客抬脚就能迈上去。
但进到车厢里，大伙儿全愣住了。一位刚买完菜的大妈习惯性地往后舱走，结果脚刚迈出两步，脸就差点贴上后窗玻璃——后面的几排座位，凭空消失了。
车身缩水，受累的是乘客的腿，利好的却是司机的腰。
原本在老旧小区窄路上提心吊胆的司机，现在方向盘轻轻一拨，这“半截车”就能轻巧地钻进死胡同，再也不用担心车尾扫到路边的电瓶车。
有人开始盘算：既然车变短了、灵活了，公交线路是不是也该跟着变？
现在的公交线动不动几十站，跑一圈要两个钟头。
要是把线路拆碎、缩短，让这些“短尾巴”公交专门在小区和地铁口之间来回穿梭，像摆渡车一样，大伙儿出门是不是就不用腿儿着去地铁站了？
最关键的一个钩子是：这趟接驳车能不能免费？
在有些城市，拿着交通卡，一个半小时里地铁换公交，系统自动识别，一分钱都不多扣。
下地铁，跨上“短公交”，刷卡，进小区，整套动作行云流水，口袋里的余额动都不动。
这种“地铁+公交”的拼图模式，账面上看是少收了几块钱，但省下的是全城人的时间。
这种“一个半小时免费转乘”的法子，在沈阳这种天冷的城市，到底能不能跑得通？
你是愿意在寒风里走一公里去地铁站，还是愿意坐这种“缩水”但免费的短公交？