[浮云]14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？
 
中国的高速公路总里程已经达到16万公里。光2020一年，高速收取了4868亿美元的通行费，看起来数字很大，但实际账本上却亏掉了7400亿人民币。
 
这种亏损不是偶尔出现，而是连续八年每年都在发生，累积债务最高冲到了7万亿，每天车流量不小，收费站也一直在运作，可钱却越亏越多，问题到底出在哪里？
 
先看国内的实际情况。全国高速网不只建在发达地区，很多路延伸到了西部山区和高原地带，这些地方修路难度极大，开山、挖隧道、架桥梁，每一步都要花巨额资金。
 
路修好后，偏远路段车流量很少，收上来的过路费远远不够支付日常养护费用，路面要定期维修，护栏要更换，设备要供电，这些固定开支一年比一年沉重，直接把账本拖进了深坑。
 
更麻烦的是节假日免费政策。每到法定假期，小型客车可以免费上高速，大量车辆同时涌入，导致道路严重拥堵。
 
管理方不仅一分钱收不到，还要面对成倍增加的维护压力，路面磨损加快，服务区垃圾激增，交通事故处理次数大幅上升，所有这些成本全部由高速系统自己承担，没有任何收入对冲。
 
再来看日本的情况。日本国土多山地，修高速几乎处处需要打隧道、建高架桥，工程成本本身就很高，日本又处在地震活跃带上，每次地震过后，道路都需要紧急加固和修复。
 
这些额外支出让日本早年选择了贷款修路，本来计划二十几年还清，结果因为维护成本太高，收费期限一拖再拖，现在日本高速的通行费在全世界都属于最贵的行列。
 
美国的高速则完全是另一套逻辑。表面上看，美国高速不设收费站，车辆随便跑，但费用其实早就通过其他渠道收走了。
 
司机每次加油，油价里面已经包含了专门用于修路养路的税费，开得越多，交得越多。
 
另外，高速沿线的服务区、饭店、加油站和旅馆产生的商业收入，也有一部分直接用来支持公路维护。司机虽然没有在路口掏钱，但每次开车其实都在为道路“埋单”。
 
把这三种模式放在一起对比，就能看出中国高速亏损的根源，中国修高速的初衷不是单纯为了赚钱，而是要把路网铺到全国各地，让偏远地区也能连通外界，促进物资流动和经济发展。
 
这些路带来的社会效益远远超出账面数字，但建设期投入巨大，短期内难以完全回本，目前正处在从大规模建设转向长期运营的过渡阶段。
 
未来，中国高速需要探索更可持续的模式。或许可以借鉴国外在燃油税和服务区商业开发上的做法，逐步减轻单纯依赖收费站的压力，让道路既能服务14亿人，又能让财务负担慢慢减轻。