16万级混动轿车对决，领克10和汉DM-i选谁最近朋友圈好多人在问，十六七万买混动轿车，是选老牌的比亚迪汉，还是新出的领克10？巧了，后台数据也显示这俩车常被放一起比。2025款领克10 120四驱Ultra H5优惠完16.58万，2025款汉DM-i 125KM舒适型14.88万。差价一万七，是选四驱新秀，还是省油老将？

先说缺点，都很实在。领克10，最大亮点是四驱和更大的尺寸（车长超5米）。但代价是能耗，WLTC综合油耗1.23L/100km，比汉高，百公里电耗16.7度也更高。车机用的是自家的系统，虽然芯片是8155，但流畅度和应用生态比起比亚迪的DiLink，有些用户反映还需要适应。为了造型，车高比汉矮，头部空间可能稍受影响。新车上市，长期质量口碑有待观察。

汉DM-i，省油是金字招牌，WLTC油耗1.06L/100km，电耗15度/百公里，数据更优。125公里纯电续航也略胜一筹。但它是前驱，在雨雪湿滑路面的抓地力和稳定性理论上不如四驱。内饰设计用了几年，新鲜感不足。底盘调校完全舒适取向，开起来软绵绵，操控没啥乐趣，就是个舒服的代步工具。有车主反映，后备厢空间因为电池布局，高度一般。

开起来坐进去，性格差异明显。开领克10，第一感觉是稳。双电机四驱起步稳，过弯稳，底盘质感更偏欧系，扎实有韧劲，但肯定比汉硬一点。转向手感更扎实。车内噪音控制做得不错，前排双层玻璃。座椅包裹性好，但填充物比汉略硬。

开汉DM-i，一切都是平顺舒适。E-CVT无顿挫，电机起步安静，城市里开很惬意。底盘过滤小震动彻底，但快速过弯侧倾大，后排容易晕车。内饰用料扎实，座椅宽大柔软，公认的“大沙发”。车机DiLink可玩性高，应用多。

尖锐对比来了。 选领克10，是为双电机四驱带来的更好稳定性和更具韧性的驾驶质感多花一万七，同时接受更高的能耗和新车的不确定性。选汉DM-i，是用前驱和较软的操控，换取更极致的能耗表现、经过市场验证的可靠性，以及更低的入门价格。

总结一下。 如果你所在地雨雪天气多，或经常跑高速、山路，看重行驶稳定性和操控感，领克10的四驱和底盘素质值回票价。如果你绝大部分是城市通勤，追求极致的低使用成本、舒适的乘坐体验，并且预算敏感，汉DM-i是更经济、稳妥的选择。

我个人因为更看重全方位的气候适应能力和驾驶参与感，我会选领克10。多花一万七买四驱和更好的底盘，对我而言是份安心和乐趣。但务实的家庭用户很可能觉得汉DM-i的省油舒适就够了。