这算不算是顶级阳谋？厦金大桥开工的时候，台当局是不同意的，但大陆这边还是正常推进，起点定在厦门思明区香山游艇会，一共修了19.6公里，主线有17.34公里直接通向翔安机场，另外还有2.27公里的支线。整座大桥按照高速公路标准建设，跨海部分是八车道，限速定在每小时100公里，连收费标准都早早定好了，整个工程一直没停过。


2023年10月29日，厦金大桥（厦门段）正式破土动工，项目起点精准落在厦门思明区香山游艇会附近的环岛东路与会展北路交叉口，全程按照既定规划稳步推进，没有因外部干扰暂停过一天。


项目全长19.615公里，其中主线长度17.34公里，翔安支线长度2.275公里，整体按高速公路标准设计建设。


跨海段主线采用双向八车道，设计时速100公里，陆域段主线及翔安支线为双向六车道，时速80公里，全线设置4处互通立交，配套建设快速公交系统，收费标准在项目立项阶段便已完成公示与核定。


工程启动之初，台当局便多次公开表达反对态度，反复以“安全风险”为理由，宣称没有推动两岸通桥的政策与规划，试图阻挠项目推进。


大陆方面始终按照既定方案施工，将工程定位为两岸融合发展示范区的核心标志性工程，聚焦民生需求与区域交通完善，项目从前期勘探、设计招标到现场施工，全流程严格遵循规范，资金、技术、人力全面保障，海上与陆地施工同步展开。


2024年1月项目实现全线开工，现场常年保持超千名工人、近千台机械昼夜作业，清淤、桩基、预制、吊装等工序有序衔接，进度持续稳步向前。


建设过程中，为兼顾施工安全与厦金“小三通”客运航线正常运行，厦门海事部门先后两次调整航道通行路线。2025年4月首次改线，为29至31号桥墩施工腾出空间；


2026年3月26日完成第二次改线，新航道全长3.93公里，采用双孔单向通行模式，既保障桥梁施工，又不影响两岸民众日常往来，施工与通航实现互不干扰。


此次航道调整当天，台当局依旧重复“不赞成”的表态，而海面下的隧道施工、海面上的桥梁搭建，始终按计划有序推进。


项目施工难度大、技术标准高，多项工艺创下区域施工新纪录。环岛路隧道采用福建省最大直径盾构机“厦金号”施工，开挖直径16.15米，整机重约5100吨，配备多项先进技术，2025年6月始发，2026年3月4日右线顺利贯通，轴线误差控制在5毫米以内。


刘五店航道桥建设两座高178.1米的主塔，采用“外壳预制吊装+内部现场浇筑”工艺，单个节段重255吨，吊装误差控制在±5毫米内。海中主线桥采用装配式施工，桩基础深入海床超百米，抗台风、抗震标准达到区域最高等级。


截至2026年3月，项目整体进度已完成37%，累计完成投资超132亿元，占总投资372.71亿元的36%。环岛路盾构隧道右线贯通，左线施工有序推进；刘五店航道桥主塔施工过半，进入主缆架设阶段；海中主线桥钢箱梁吊装稳步开展，海上施工栈桥延伸超8公里。


项目分阶段通车计划明确，2026年底海上主线率先通车，厦门本岛至翔安机场车程将由40分钟缩短至20分钟；2027年8月陆上主线隧道通车；2027年12月底全线贯通，翔安支线同步投入使用。


大桥在设计阶段便预留了向金门延伸的接口，大嶝岛至金门段规划全长约4.5公里，双向六车道，设计时速100公里，待条件成熟即可无缝对接。


项目建设全程公开透明，施工进展、技术参数、投资进度、通车计划定期向社会公布，接受公众监督。台当局的反对声音，未能影响工程推进节奏，也未能阻挡两岸民众对互联互通的期盼，金门当地民众多次组团参访施工现场，表达对大桥早日建成的强烈期待。


作为连接两岸的重大交通工程，厦金大桥（厦门段）的建设，始终以民生为核心，以融合为导向，不附加任何政治条件，专注于完善交通网络、便利民众往来、促进区域发展。


工程从开工到建设，每一步都扎实推进，每一项节点都如期实现，用实际行动回应外界质疑与阻挠。随着工程持续推进，这座跨海通道的轮廓日渐清晰，不仅将重塑厦门区域交通格局，更将为两岸融合发展奠定坚实基础，成为连接厦金、深化交流的重要纽带。