欧盟能源专员丹·约根森的警告，真的精准戳中了欧洲当下的能源痛点！4月10日是欧洲成品油供应的核心关键节点，最后一批从中东启运的柴油和航空燃料预计在当天抵达欧洲，此后途经霍尔木兹海峡的中东成品油供应将大幅趋紧。

更严峻的是，就算中东战事即刻停止，欧洲的能源供应也无法迅速恢复正常，因为当地的能源基础设施已经遭到严重损毁，短时间内难以复原。

阿格斯传媒的专业研判，也实打实印证了这一情况。

欧盟约15%的煤油直接来自中东供应商，再加上通过进口印度等地的炼化产品，欧洲对中东成品油的实际间接依赖度还要更高。

能源数据机构阿格斯传媒欧洲成品油主管本尼迪克特·乔治，也明确确认了4月10日这个时间点——这是霍尔木兹海峡被有效封锁前，最后一批途经该海峡的煤油船货抵达欧洲的预期时间。

也正是基于这个情况，欧盟能源专员丹·约根森在3月30日致成员国能源部长的一封信中说得十分明确，各国政府应及时做好准备，全力应对可能出现的长期成品油供应中断。

关于欧洲成品油库存的问题，乔治的回应也格外直白。

欧洲并不会出现航空燃料彻底耗尽的情况，各国现有库存理论上能够满足约三个月的使用需求，但库存大概率会降至局部短缺的水平，成品油价格出现剧烈波动也在所难免。

约根森在发布会上也坦言，欧盟对成品油供应链的担忧主要集中在短期影响上，和原油、天然气不同，欧洲对来自中东的柴油和航空燃料，本身依赖度就处于较高水平。

这笔欧盟的能源经济账，算下来着实让人感受到不小的压力。

约根森透露，自2月28日相关冲突爆发以来，欧盟天然气价格上涨了约70%，油价上涨约50%。仅仅一个多月的冲突影响，欧盟在化石燃料进口方面，就额外多支出了约140亿欧元。

面对当下愈发紧张的能源局面，约根森敦促欧盟成员国尽快考虑削减能源需求。他在发布会上表示，当前欧洲成品油供应局势存在进一步恶化的可能，主动削减能源需求是十分必要的举措。

他建议各国参考国际能源署的十点计划，比如推广远程办公、适当降低高速公路限速、增加公共交通运力和鼓励拼车出行等。

但他同时也着重强调，欧盟不会重蹈覆辙重新转向采购俄罗斯能源，再让能源成为被用来要挟欧盟成员国的工具，这样的错误绝不能再犯。