我发现，但凡一聊到日系车销量下滑，总有人会绷着劲说：那都是大环境不好。

这话听着就有点自欺欺人了。

咱来算笔最直接的账。

五年前，也就是2020年，本田在中国还能一口气卖掉162.7万台车。到了去年，这个数直接腰斩，变成了64.53万台。

五年，干掉了接近100万台。平均下来，一年就得少卖20万台。

什么概念？

相当于每年从市场上蒸发掉一家颇具规模的造车新势力。这滑坡速度，可不是一句“大环境”就能轻飘飘盖过去的。

再看日产。

它巅峰来得更早，2018年就卖出了156.3万台。去年呢？65.3万台。

七年时间，91万台的市场说没就没了。按这势头，都不用等到明年，蔚来、理想他们随便挑一家出来，单月销量都能压过日产全年的气势。

最“稳”的还得是丰田。

从2021年的194.4万台，降到去年的157.81万台。少了小40万台，看着是比两田好看点。

但你得琢磨琢磨，丰田这盘子原本有多大。

它是靠着卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4这么一堆老少咸宜的走量神车撑起来的。现在这些根基车型，哪个没被国产车围着打？

这口气能绷多久，真不好说。

所以，根本不是什么“大家都不好过”。

是国产车，尤其是国产新能源，把日系车最肥的那块肉，硬生生给撕下来了。

以前买日系车图啥？

省油，皮实，开不坏，转手卖还能多回点血。

现在呢？

论省油，插混车市区用电，一公里才几分钱，日系混动那4个多的油，瞬间就不香了。

论皮实，国产车堆料狠，质保期动不动就六八年，以前“开不坏”的神话，现在也没那么绝对了。

论保值？看看现在二手车市场，日系保值率的神话早崩了。反倒是像理想、问界这些热门国产新能源，成了二手贩子手里的硬通货。

这一笔笔账，老百姓算得门儿清。

更狠的是体验上的碾压。

同样的十五六万，买日系车，给你个塑料方向盘，小尺寸中控屏，车机卡得跟十年前的山寨机似的。

转头看看国产车，甭管是冰箱彩电大沙发，还是智能驾驶语音助手，全都给你配齐。那种扑面而来的科技感和豪华感，坐进去就回不去了。

说白了，日系车输就输在，对手已经用智能电动车的方式“重新定义汽车”了，它还在那精益生产，琢磨怎么把成本再抠下来一点。

时代变了。

现在不是“有没有车”的问题，是“要什么样的车”的问题。

当国产车能把价格打下来，把配置堆上去，还把油耗和智能都一并解决的时候，那些捧着旧皇历的合资品牌，被抛弃是注定的。

日系车的今天，恐怕就是某些还在端着架子的品牌的明天。

市场不会给人留太多情面。