要致富先修路！

这句我们这代人在村头路边随处都能够看见的标语，也伴随着一代人的成长。

要想发家致富，道路是不可或缺的必备条件。这个道理我们明白，非洲的卢旺达等国也明白，而我们邻国老挝更是深有体会！

老挝作为东南亚唯一的内陆国家，同时也是全球最不发达国家之一，农业是其主要经济基础，工业能力极其薄弱。虽然老挝拥有丰富的矿产、水等资源，但农业产品的出口一直都是老挝外汇的重要来源。

作为一个内陆国家，老挝想要进出口货物，陆路和水路是老挝的两条路线，且极具依赖陆路交通。

中老铁路万象火车站

我国上世纪70年代援建的13号公路是老挝境内的南北大动脉，货物从万象、沙湾拿吉南下，经泰老边境廊开口岸进入泰国，公路转运至曼谷，再运往泰国林查班港、曼谷港出海；北上货物则反向从泰国陆路运入老挝。

虽然拥有13号公路这条南北大动脉，但对于大量种植水果的老挝农民来说，想要将水果出口至他国，只有选择通过陆路运到泰国，在经泰国出口给第三国，中间所需要耗费的大量时间往往让品相极佳的水果变成烂果，且还要面对来自同地区的泰国等国的竞争。

13号公路

2021年12月3日，老挝民众期盼已久的中老铁路正式开通，从老挝万象到我国昆明，仅需不到11个小时，至此老挝的橡胶、矿场、农产品通过中老铁路源源不断的出口，而中国的机电设备、化肥、日用品等同样通过中老铁路，迅速进入老挝民众的生活之中。

中老铁路的开通，让老挝进入快速发展阶段，但摆在老挝政府面前的困境同样随着中老铁路的开通，变得越来越不可控。毕竟，看着北方同胞受益于中老铁路的开通，生活发生了巨大的变化，南部民众在羡慕的同时没有其他想法是不切合实际的。

中老铁路目前为单线铁路，随着中老贸易额的不断攀升，单线运行的中老铁路已经无法满足中老两国快速攀升的贸易需求，老挝曾经提出过磨丁至万象的复线建设提议，但该提议目前仅仅停留在意向探讨阶段，并未进入实际的勘测设计阶段。

老挝矿产

老挝南北最远跨度约为1700公里，而老挝首都万象位于老挝中部偏西南，从万象到老挝最南部地区直线距离约为750公里，而从万象到中老边境磨丁直线距离仅有340公里，且都在中老铁路的覆盖范围之内。

无论中老铁路如何，无论中老贸易额如何提升，但这对于老挝南部民众而言都没有多大的关系。老挝南部民众想要把货物出口除了陆路北上运往万象之外，就是通过陆路走柬埔寨亦或者越南。

对于老挝南部民众来说，从本质上来说，中老铁路对于老挝南部民众并无多大实质上的帮助。而看着北部快速发展，南部民众心中的“怨气”多少也可以接受。

连接老挝南部的老柬铁路

老挝南部代表也向老挝政府提出将中老铁路向南延伸，直接连通柬埔寨，彻底打通南部出海口。

对于南部民众的需求，老挝政府也考虑过，毕竟南部地区拥有丰富的矿产资源，对于南部民众来说就是守着一座未开采的金山，却因为道路不同而活活的被“卡死”！

老挝南部有着巨大的需求，老挝政府也愿意将中老铁路向南延伸，但摆在老挝政府面前的最大问题在于，钱从哪里来？

老挝国会

中老铁路老挝境内段总投资约为60亿美元，且多为中国贷款。而老挝2025年GDP约为155亿美元，显然再让老挝拿出巨额资金修建铁路显然不太实际。

因此，南部延长线已经纳入老挝2026–2030国家交通规划，但至今为止，仅仅处于规划阶段，短时间内看不到正式动工的迹象。

一条中老铁路让老挝摆脱的内陆国家的困境，让中北部地区迎来了快速发展，同时依旧困住了南部民众的发展。

现在中北部民众的角度来说这是一条致富之路，但对于南部民众来说这却像是一条偏心之路！