日经新闻发的消息：“BYD轻型纯电小汽车于7月28日在日本上市后，截止8月3日已经拿到700辆订单”。

先了解一下这款车的基本情况：大名叫海獭，显然是海洋家族一员。长度3.395米、宽度1.475米，高度1.8米，两厢四座，双侧电动车门，入门价格约214.5万日元（折合人民币8.88万）。

早在上市前十几天，这台车子在日本公共媒体和自媒体平台上就窜火了。很多日本网民专门开贴讨论，而且几乎每一条帖子下面评论区都热闹非凡。

我截取几张有代表性的给大伙看看：

图一

图二

图三

图四

图五

图六

图七

图八

图九

图十

图十一

可以看出，大部分日本民众，事实上比较喜欢这款车，原因归纳起来有三方面：

1、BYD专门针对日本文化和生活习性设计打造的，小巧紧凑，实用主义至上。

2、纯电模式，省钱且环保，精准命中日本民众的偏好。关键是续航里程还不错，入门级约210公里，中高配约330公里，上班、买菜代步一流。

3、智能车门、自动恒温空调、座椅方向盘智能开关加热、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、油门误踩抑制等等。

别看车子小巧，几乎囊括了电车优势的智能系统和设备，把国内这几年研发出的车载高科技创新技术融入的淋漓尽致。

在日本当前的购车环境下，这个性价比几乎拉满了，只要是个思想正常又有实际需求的日本民众，听了介绍不心动是假的。

所以我们看到两种现象：

一部分日本民众对此车的喜爱之情是由衷的，但又不敢言于溢表（怕被喷），只能措辞谨慎的表达--本意是想夸奖的，要先说一两个不痛不痒的缺点，再说优点，看的让人想笑。

另一部分人则（不清楚有没有详细了解车子性能，是否去线下实体店试驾）上来就一顿输出，不过不是从车辆本身的外观设计或内置配饰等硬质量角度贬损。

而是越过产品本身，用臆想来找缺点，比如什么电池自燃风险、厂家售后能力等。

还有意料之中的一点：意识形态。

比如某个日本网友发帖说：他不打算买这款车，原因不是价格或性能问题，而是日本汽车产业支撑着几百万人的就业，他想支持这个产业。

评论区有一条让我大跌眼镜：“因为在正经的汽车制造上赢不了，所以才到电动车领域的那个国家的制造商，日本车不可能输给他们啊”。

此人完全忽略了一个事实：2023年中国汽车整车出口量超过日本成为全球第一，以后两年领先优势逐步扩大。

看清楚没：多说无益，全球消费者们用钱包投票的选择，已经给出了答案。

事实上明眼人都清楚：作为传统汽车制造大国，类似海獭这种性能、性价比的车子，在众多本土品牌中竟然没有。

作为全球汽车前出口第一的国家，霸占这个榜单整整49年（将近半个世纪），现在却要在国内买他国的进口车，这种复杂的心情很难用语言形容。

但这里我想澄清的是：日系车进入中国市场几十年，总量卖出超过七、八千万台。

中国大众却极少因为产品以外的原因，为黑而黑。不得不说，甭管认不认可，大国民众的心胸还是不一样。

就好比草原、平原地方民众的思想天然要粗犷一些，不拘小节一些；而小岛国则多愁善感、心机细腻。

不过这两天情况又有变化了，随着这款车销量的提升和实际交付落地，部分“胆大”的日本民众，开始贴出上路驾驶体验和各项数据指标，赞扬的声音不那么拘谨了。

特别是网上有人喊出“不要把产品和政治联系起来”。许多人原本就想入手的民众，正好趁此机会附和--叫好的人多了，找茬的声音自然有所压制。

最后一个问题：只是一款车子而已，为什么会在日本民间形成热吵？

我观察到的答案是：最近几年不断听见中国制造如何如何厉害，但大部分人几乎是隔着屏幕感受，充其量是听一个远隔重洋的大国崛起故事。

但当具象立体的产品就摆在眼前时，怎么能不让人破防？

目光转回我们这里，本次海獭登陆日本，就个人而言，我们在乎卖了多少台的意义不是赚了多少钱，而是将中国制造的品质展现在日本民众面前--不是质差廉价，而是实实在在的质优价美。

这也是在线下亲眼见证后，九成以上日本民众给出的综合评价，比如开关车门的厚重声音、轮毂螺丝的厚实质感等等。

前二、三十年前日本汽车品牌之所以能风靡全球，正是因为积累了质优价美的口碑。

现在当我们也走在类似道路上的时候，他们担心自己无路可走。