高端MPV赛道一直相当割裂，不少合资仍在吃老本卖情怀，靠品牌滤镜收割溢价；而自主里诸多车型则扎堆装扮内饰、拼屏幕。腾势D9的路子不一样。

腾势D9已经进化到第二代，根据4月27日的上市信息，其正式售价区间为35.98万——46.98万之间，插混版与对应的纯电版少1万块。

购车权益里也还有不少真金白银的优惠可以拿，比如置换最高可以有2万补贴，这是针对腾势车主的。如果是比亚迪、奔驰车主或者其他品牌车主，也有不同额度的置换补贴，各位看图哈！

另外有一年的免费闪充权益，预计在5月中旬交付。

换代之后的价格上浮、门槛拉高，二代腾势D9这是盲目自信还是真有料？

对于这车来说，它强调的高端既有表面的堆料，但重点是在底层实力上。换句话说，就主要依靠核心技术来支持价格上调，这种方式比单纯强调自己是高端品牌硬生生的依靠品牌虚高溢价更有说服力。

重点之一，二代腾势D9这次将二代刀片电池+闪充技术上车，这套组合主要解决两个问题，一个是纯电续航，另一个是充电效率问题。

仅仅是插混版，其CLTC纯电续航就已经达到401公里，目前其他售价40万以上的高端豪华插混MPV里能干到这么长的，还真没几辆。如果不长途驾驶，城区或郊游完全能当电车开。

纯电版CLTC续航也能干到800公里，与同级燃油MPV相比，这也基本不存在续航焦虑问题。

纯电续航痛点解决，另一个就是补能效率问题，比亚迪闪充技术的“5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃多3分钟”，这句话各位应该都很熟了。

事实上是随着比亚迪闪充桩网络的快速落地，把闪充的便利性与效率两个痛点都解决掉了。城区、高速等主要用车场景的覆盖面越来越广。

根据最新数据，截止到4月27日，闪充站已建成5500+座，后续也在加快落地中。

所以说补能自由，才是一台高端新能源MPV给用户最踏实的底气。

那抛开三电系统，作为MPV的核心本质，驾乘质感与行驶体验上，二代腾势D9这次也是用诸多全新技术来上大分。

先说智能驾驶辅助部分，这次是全系标配天神之眼 5.0，智驾能力会提升一大截。另外一个重点是，全系标配天神之眼5.0已属难得，老车主没有被遗忘，对搭载了天神之眼-B的老车主也全量推送天神之眼5.0，这波操作非常能拉好感度，推新并没有忘旧，这比任何参数都更显“高端”。

同时，为了增加这种大体量MPV驾驶的操控性，这次底盘与悬架系统也有说道，比如双阀云辇-C。

这套规格直接把其底盘素质提级，从之前MPV更多是照顾乘坐的人到现在也照顾开车的人。

说白了就是让这种大尺寸的MPV操控不再笨重、转弯不再拖沓，驾驶者全程紧绷的神经也可以放松了！当然防晕车系统对乘坐人员也很友好。

城区通勤可以开MPV，高速行驶也更加稳定，尤其天神之眼 5.0上车，高速长途驾驶的舒适性会相当巴适！

除此之外，空间仍然非常够用，内饰进行大幅度调整之后变得清爽不少，彩电冰箱大沙发这次也一次性给齐。

甚至副驾还给了开合智能屏，意思就是不用的时候你可以把这块屏幕藏起来，用的时候再打开。

与其他品牌MPV相比就是，同级能给的，二代腾势D9能给，在三电等核心技术上更给到其他车不能给的，这才是敲黑板的重点。

彩电冰箱大沙发只是入场券，三电底盘云辇才是真正的护城河。

所以有底气把价格区间提起来，做好区隔，这是二代腾势D9反向突围的方式。

庄主有话说：

之前在预售价格发布时，二代腾势D9涨价确实引来不少讨论，不少人担心这样是否还具备市场竞争力，现在看来可能问题不大。

为啥呢？

原因很简单，这车不仅有核心技术的支撑，不少高端配置还下放了，价格上调本质上就是不跟风反内卷，策略相当清醒。

即便按照以往老眼光，现在二代腾势D9在面子上也相当能打，而这些硬核技术的上车，直接把高端MPV从“面子消费”拉回“里子赛道”！