先看外观，预计封闭式双肾格栅加灯带，分体式大灯保留天使眼元素，车尾预计上下分段式尾门。

既守保留了一些宝马特色，又能让看出是纯电车。

跟市面上很多纯电SUV的贯穿灯、大前脸相比，iX7更有辨识度，上街不容易撞脸。但这种风格比较硬朗，喜欢柔和简约的用户，可能会觉得气场太冲。

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侧面，隐藏门把手、流线车身、运动轮毂、行李架。

车尾取消了传统排气管，用的简洁扩散器造型。

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动力和续航，预计用第六代eDrive电驱，预计有三个版本。

入门版，预计463马力。中配预计585马力。顶配预计超800匹，零百4秒级别。

预计110度电池，预计能选120度，预计CLTC续航在600–700公里，支持350kW快充。还有冬季衰减控制、-10℃稳定输出，20分钟从10%充到80%。

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内饰，推测一下，预计双联屏、iDrive 9.0系统、悬浮中控台、大量软质材料和真皮座椅。

大屏要有，但不能全是屏，物理按键还是得保留一些，一味去实体按键，开车盲操作不安全。

预计双层隔音玻璃、主动降噪、后排大屏、多座布局可选。6座7座，老人小孩出行、商务接待 用得上。

新世代ix3内饰 该素材来源于网络

最后，新宝马iX7 的优缺点：

封闭式双肾格栅加灯带，分体式大灯保留天使眼日行灯，不跟风贯穿灯，有自己辨识度。

车尾取消排气管，用纯电扩散器，干净。保留对开门尾门。

但整体设计偏保守，更像燃油X7的纯电替换款，新鲜感一般。

上下分段式尾门好看但不实用，地台高、老人小孩不方便，窄车位容易打不开。

车身尺寸大，城市停车、掉头都不灵活，日常代步比较笨重。

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第六代eDrive电驱，预计三版本。

入门463马力、中配585马力、顶配超800匹，零百进4秒。标配110度电池，可选120kWh，CLTC续航600–700公里。

支持800V高压、350kW快充，20分钟能从10%充到80%，补能快。

有冬季电池温控，北方更友好。

双电机四驱标配，操控底子还是宝马。

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但车重大概接近3吨，电耗预计偏高。

350kW快充桩太少，日常大多还是120–180kW桩，快充优势发挥不出来。

顶配超800匹，城市里施展不开，还更费电、性价比不高。

车重偏大，刹车、悬架负荷更高，长期使用损耗明显。

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内饰，预计双联屏+悬浮中控台，极简风。

预计用iDrive 9.0系统，流畅度、语音控制、界面逻辑预计比老系统更强。

预计用大量软质包裹。预计双层隔音玻璃+主动降噪，静谧性好。

但几乎取消所有物理按键，空调、风量、座椅、驾驶模式全都进屏幕。开车盲操不方便。

全触屏+触控按键，颠簸路面、湿手不好用，误触率高。